Поставете сателитите и пластмасовия сепаратор в корпуса на диференциала.
Ако е необходимо да смените гайките на монтажните болтове на задвижващия вал на полуоските (например, ако резбите им са повредени), необходимо е да избиете старите гайки отвън и на тяхно място да поставите нови отвътре. Уверете се, че гайките са монтирани правилно - плътно и равномерно - по целия контур на зъбното колело на оста (фиг. 307).
Поставете задвижващите валове в зъбните колела. Поставете един сателит през отвора и го завъртете на 1800. Поставете втория сателит срещу първия. Инсталирайте сателитите на същата ос като отворите в корпуса на диференциала за щифта и монтирайте щифта. Заключете пръста с два щифта. Всички вътрешни части трябва да са добре смазани.
Преди да монтирате ново задвижвано зъбно колело, повърхността на корпуса на диференциала трябва да се почисти старателно с телена четка (но не с шкурка!) и покрийте с уплътнител D6.
Загрейте отново зъбния венец (този път до 150°C) и бързо поставете корпуса на диференциала в него (фиг. 308).
Стрелката на фигурата сочи фаската на зъбния венец.
(Оригиналът може да бъде видян на портала www.VWMANUAL.ru)
След сглобяването трябва да поддържате налягането на пресата за 1-2 минути, докато короната се охлади.
Лагерът на корпуса и червячната предавка на скоростомера могат да се свалят или монтират само заедно. И в двата случая корпусът на скоростомера трябва да бъде здраво закрепен.
След смяна на една от частите на корпуса на скоростната кутия или лагерите на корпуса на диференциала е необходимо да се регулира хлабината на лагерите.
Поставете външния лагерен пръстен в корпуса на скоростната кутия от страната на зъбния венец на зъбното колело на главното зъбно колело заедно с регулираща шайба с дебелина 1,0 mm. Тази шайба винаги трябва да е с дебелина 1,0 mm и се обозначава като "S1".
Поставете външния пръстен на лагера от другата страна, но без регулиращата шайба.
Външните и вътрешните пръстени на лагерите не могат да се сменят поотделно.
След като монтирате основната предавка, свържете двете части на корпуса на скоростната кутия. Преди да направите това, монтирайте водещите щифтове. Затегнете болтовете с въртящ момент от 25 Nm.
Поставете измервателната плоча VW 385/17 върху корпуса на диференциала (фиг. 309). Тази плоча може да бъде заменена с обикновена, добре шлайфана, която съответства на диаметъра на отвора за фланеца на вала.
Поставете индикаторния прът VW 383/9 срещу плочата и нулирайте индикатора след първоначалната настройка на 1,0 mm.
Преместете зъбния венец на основното зъбно колело отгоре надолу (по стрелката) и вземете показания.
Дебелината на втората регулираща шайба се определя като се сумират полученият резултат и стойността от 0,30 mm, която ще осигури предварително натоварване на лагера. Ако полученият резултат е например 1,50 mm, то необходимата дебелина на шайбата "S2" е: 1,50 mm + 0,3 mm = 1,8 mm.
Има двадесет и един стандартни размера на регулиращите шайби "S2", с разлики в дебелината от 0,05 mm.
Разделете отново двете половини на картера и отстранете лагерния пръстен без регулиращата шайба. Поставете шайба с необходимата дебелина и монтирайте отново лагерния пръстен.
Внимание! При смяна на зъбния венец на задвижваното зъбно колело на главното зъбно колело не е необходимо да се сменя вторичният вал на скоростната кутия. Трябва обаче да обърнете внимание на маркировките на короната (номера 1, 3 и 4) или липсата му. Номерът съответства на броя на каналите на вторичния вал. Номер (брой жлебове) вторичният вал и зъбният венец трябва да съвпадат.
Коментари на посетители