Odłączyć kołnierz wału napędowego od przekładni głównej od obudowy skrzyni biegów po stronie sprzęgła. Aby to zrobić, należy zdjąć z kołnierza plastikową osłonę i pierścień sprężynowy mocujący kołnierz do wału: Zdjąć uszczelkę znajdującą się pod spodem. Przymocuj specjalny ściągacz do kołnierza za pomocą dwóch śrub i dokręcając nakrętkę ściągacza, zdejmij kołnierz z wału (rysunek 336).
Odkręć cztery śruby mocujące tylną pokrywę skrzyni korbowej i zdejmij pokrywę wraz z uszczelką.
Zdejmij obie blokady z wałka dźwigni sprzęgła znajdującego się wewnątrz skrzyni korbowej, a następnie wyjmij wałek z dźwigni i ze skrzyni korbowej.
Zdejmij łożysko oporowe sprzęgła, tuleję prowadzącą i sprężynę powrotną dźwigni sprzęgła.
Za pomocą śrubokręta podważ obie wtyczki (strzałki na rysunku 337) i wyjmij je. Odkręć trzy nakrętki.
Zamontuj skrzynię biegów tak, aby przekładnia główna znajdowała się po lewej stronie. Od prawej ściany skrzyni korbowej odkręcić śrubę mocującą drążek wybieraka biegów. Aby to zrobić, będziesz potrzebować spiczastego klucza do świec zapłonowych. Jeżeli zamontowany jest wskaźnik wybranego biegu i zużycia paliwa należy odkręcić śrubę nr 2 (patrz rysunek 334), zdejmij deflektor oleju i dużą sprężynę.
Z przodu skrzyni korbowej odkręć śrubę blokującą włączenie biegu wstecznego.
Wyłącz przełącznik świateł cofania lub przełącznik 1 (patrz rysunek 334). Odkręć wszystkie śruby łączące obie części skrzyni korbowej.
Zdejmij widełki sprzęgła.
Odłączyć górną część skrzyni korbowej od dolnej. W tym celu należy zastosować specjalny uchwyt 30-211 oraz tuleję VW 295a (rysunek 338). Górną część wspornika przykręca się do górnej ściany skrzyni korbowej (nad wałem głównym). Dokręcać nakrętkę 1 środkowej śruby ściągacza, aż obie części skrzyni korbowej zostaną rozdzielone. Zdejmij podkładkę regulacyjną z górnej części łożyska. Dolna część wspornika 30-211 podtrzymuje wał główny od dołu.
Uwaga! W przypadku konieczności wymiany jednej z połówek obudowy przekładni lub wału wejściowego konieczne jest określenie grubości podkładki regulacyjnej łożyska wału wejściowego.
Demontaż wału pierwotnego i wtórnego wykonuje się w następujący sposób:
- Zdejmij dwa pierścienie ustalające (jeden ze skrzyni korbowej, drugi od strony pierścienia łożyskowego) i wyjmij wał z widełkami. Zdejmij zespół widelca z wału.
- Zdjąć pierścień ustalający czwartego biegu z wałka wtórnego.
- Zdejmij wałek pierwotny wraz z czwartym kołem zębatym z wałka wtórnego. Zdemontuj wałek wtórny zgodnie z opisem poniżej. Przed wyjęciem wału z pierścienia łożyska należy wyjąć zestaw kół zębatych.
- Zdjąć 4. koło zębate z wałka wtórnego. Należy zwrócić uwagę, że występ na kole zębatym jest skierowany ku górze.
- Zdejmij drugi pierścień osadczy znajdujący się pod kołem zębatym. Pierścień ten może mieć różną grubość i służy do regulacji luzu osiowego trzeciego koła zębatego.
- Zdejmij trzeci bieg. Należy pamiętać, że występ na kole zębatym jest skierowany w dół, tj. w stronę drugiego koła zębatego.
- Wyjmij zębatkę 2. biegu wraz z łożyskiem igiełkowym.
- Wyjmij bieg wsteczny wraz z wałkiem. Do wybicia wału z obudowy można użyć gumowego młotka.
- Za pomocą długiego ściągacza z dwoma szczękami i rolką 1 (rysunek 339) zdejmij z wału zębatkę 1. biegu i synchronizator 1./2. biegu.
- Zdejmij łożysko igiełkowe skrzyni biegów i podkładkę sprężystą znajdującą się pod nim.
- Po odkręceniu czterech śrub mocujących pokrywę łożyska do obudowy, zdejmij pokrywę.
- Wyjąć wałek wtórny z obudowy. Demontaż wału wtórnego można przeprowadzić korzystając z poniższego schematu. 340.
Rysunek 340. Wał wtórny: 1 - ogranicznik łożyska igiełkowego; 2, 4 - pierścienie osadcze; 3 - 4 zębatka; 5 - bieg 3 biegu; 6 - bieg 11 bieg; 7 - łożysko igiełkowe; 8 - synchronizator biegów I/II; 9 - pierścień blokujący synchronizator; 10 - 1. zębatka; 11 - łożysko igiełkowe; 12 - podkładka sprężysta; 13 - zębatka biegu wstecznego; 14 - tuleja dystansowa (niedostępne w modelu z 1983 r.); 15 - wałek biegu wstecznego; 16 - wał wtórny '
Podczas demontażu wału napędowego należy zdemontować przekładnię główną (patrz 336) i różniczkowy. Wał pierwotny i wtórny muszą zostać wcześniej zdemontowane. Główne zespoły i części przekładni pokazano na rysunek 341. Dotychczas stosowane pierścienie ustalające zębatki satelitarnej zastąpiono przedłużonymi nitami, które służą również do zabezpieczenia wieńca zębatego koła napędzanego przekładni głównej (rysunek 342).
Rysunek 341. Przekładnia główna i mechanizm różnicowy: 1 - obudowa skrzyni biegów po stronie sprzęgła; 2 - uszczelka regulacyjna; 3 - koszyk łożyska; 4 - wał napędowy; 5 - nit (po naprawie nie jest zainstalowany); 6 - ząbkowane. korona koła zębatego napędzanego przekładni głównej; 7 - obudowa mechanizmu różnicowego; 8 - obudowa skrzyni biegów; 9 - tuleja cienkościenna; 10 - łożysko stożkowe; 11 - śruba, nakrętka (70 Nm); 12 - łożysko stożkowe; 13 - koszyk łożyska; 14 - uszczelka regulacyjna; 15 - uszczelka olejowa; 16 - podkładka stożkowa; 17 - pierścień oporowy; 18 - wiosna; 19 - kołnierz wału; podkładka 20-kształtna; 21 - pierścień ustalający
Aby zdemontować mechanizm różnicowy należy odciąć łby obu nitów (patrz rysunek 332) i wybić sworzeń satelitarny z obudowy. W takim przypadku należy zachować ostrożność, aby trociny nie dostały się do łożysk.
Wyjmij pierścień zabezpieczający z wnętrza skrzyni korbowej.
Zdejmij koła zębate osi i plastikowe podkładki oporowe.
Łożyska obudowy mechanizmu różnicowego można zdemontować przy użyciu ściągacza dwuramiennego.
Wał pierwotny można zdemontować korzystając z rysunek 343.
Rysunek 343. Wał główny: 1 - pierścień regulacyjny; 2 - pierścień ustalający; 3 - łożysko kulkowe; 4 - podkładka sprężysta; 5 - 4. zębatka; 6 - łożysko igiełkowe; 7 - Pierścień blokujący synchronizatora IV biegu; 8 - pierścień ustalający; 9 - Synchronizator biegów III/IV; 10 - Pierścień blokujący synchronizatora III biegu; II - bieg III bieg; 12 - łożysko igiełkowe; 13 - wał główny; 14 - tuleja
[Informacje są dostępne na stronie internetowej: VWmanual]
Wyjmij łożysko 3. Płytkę zwalniającą należy włożyć między łożysko a przekładnię V.
Wyjmowanie łożyska igiełkowego 12. Opis procedury sprawdzania stanu części i zespołów skrzyni biegów zaprezentowano tutaj. Należy pamiętać, że w przypadku wymiany obudowy przekładni konieczna jest regulacja luzów przy montażu przekładni głównej i wału sprzęgłowego. Wymiana uszczelniacza wału, widełek sprzęgła i drążka zmiany biegów jest bardzo prosta. Zużyte uszczelnienie należy usunąć za pomocą śrubokręta. Nowe uszczelnienie, po nasmarowaniu krawędzi roboczej, montuje się w gnieździe za pomocą kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Do wymiany łożysk igiełkowych wału wtórnego należy użyć specjalnego ściągacza 771/15 oraz urządzenia 771. Uszczelnienie wału napędowego osi wymienia się poprzez wybicie go ze środka obudowy mechanizmu różnicowego. Nową uszczelkę montuje się w gnieździe od zewnątrz i dociska do wewnętrznej bieżni łożyska, aż do jej zatrzymania. W tym przypadku należy zdemontować tuleję cienkościenną 9 (patrz 341), miażdżąc go uderzeniem w kierunku środka, jak pokazano na rysunek 344. Ostrożnie wciśnij nową tuleję na miejsce, nie odkształcając jej. W ten sam sposób wymienia się zewnętrzną bieżnię łożyska obudowy mechanizmu różnicowego. Należy przy tym uważać, aby nie zgubić podkładki regulacyjnej. Po wymianie łożyska konieczna jest ponowna regulacja luzu w zazębieniu kół zębatych przekładni głównej.
Komentarze gości