Przed montażem wału należy umieścić pierścień blokujący synchronizatora III/IV na stożku odpowiedniego koła zębatego i zmierzyć odległość między kołem zębatym a pierścieniem (patrz rysunek 295). Maksymalna dopuszczalna wartość spowodowana zużyciem wynosi 0,5 mm.
W przypadku konieczności wymiany tulei i uszczelki zamontowanych w ścianie skrzyni korbowej, należy je wybić od wewnątrz przy pomocy pręta o średnicy 10 mm. Nową tuleję montuje się do oporu. Uszczelka posiada uszczelkę na zewnątrz. Po nasmarowaniu krawędzi roboczej uszczelnienia, dociska się je do momentu, aż okładzina zrówna się z powierzchnią skrzyni korbowej, po czym okładzina zostaje usunięta.
Włóż trzy krakersy i kołnierz do piasty synchronizatora biegów III/IV. Jeśli zostały zainstalowane nowe części (piastę i bieżnię należy zawsze wymieniać razem), piasta musi mieć rowek na kołnierzu (najfatalniejszy? strzałka na rysunek 345), lub na zewnętrznej części piasty (dolna strzałka). Brak rowka oznacza, że mamy przed sobą niewłaściwą część. Podczas montażu piasty jej rowek powinien być skierowany w stronę zębatki czwartego biegu.
Włóż sprężyny do obudowy synchronizatora w sposób pokazany na rysunek 346. Sprężyny umieszczone są po obu stronach synchronizatora, ich końce powinny być obrócone względem siebie o 120°.
Załóż na wałek trzecią zębatkę z łożyskiem igiełkowym (dobrze nasmarowany) i włóż go do obudowy synchronizatora, obracając pierścień tak, aby rowki i wypustki znajdowały się naprzeciw siebie.
Aby zabezpieczyć synchronizator, należy wziąć nowy pierścień ustalający, który powinien prawidłowo pasować do rowka na wale.
Załóż na wałek zębatkę czwartego biegu z łożyskiem igiełkowym (dobrze nasmarowany) i mocno zamontuj na miejscu.
Włóż łożysko kulkowe i podkładkę regulacyjną do obudowy skrzyni biegów. Upewnij się, że zamknięta strona łożyska jest skierowana w stronę zębatki czwartego biegu.
Komentarze gości