Преди да сглобите вала, поставете блокиращия пръстен на синхронизатора на III / LV предавки върху конуса на съответното зъбно колело и измерете разстоянието между зъбното колело и пръстена (вижте Фиг. 295). Граничната стойност поради износване е 0,5 мм.
Ако трябва да се сменят втулки и семеринг, монтирани в стената на картера, те трябва да бъдат избити отвътре с прът с диаметър 10 mm. Новата втулка е монтирана до упор. Уплътнението има уплътнение от външната страна. След като работният й ръб е смазан, салниковата кутия се установява, докато накладката се изравни с повърхността на картера, след което накладката се отстранява.
Поставете три бисквити и скоба в главината на синхронизатора на III / LV предавка. Ако са монтирани нови части (главината и скобата винаги трябва да се сменят заедно), главината трябва да има жлеб или на фланеца (отгоре? Стрелка на Фиг. 345), или във външната част на главината (долна стрелка). Липсата на жлеб означава, че имаме грешна част пред нас. Когато монтирате главината, нейният жлеб трябва да бъде насочен към предавката на 4-та предавка.
Поставете пружините в тялото на синхронизатора по начина, показан на фиг. 346. Пружините са от двете страни на синхронизатора, краищата им трябва да са разгърнати на 120° един от друг.
Поставете третата предавка с иглен лагер (добре смазан) на вала и го поставете в корпуса на синхронизатора, като завъртите пръстена така, че жлебовете и бисквитите да са един срещу друг.
За да фиксирате синхронизатора, вземете нов задържащ пръстен, който трябва да пасне правилно в жлеба на вала.
Поставете 4-та предавка с иглен лагер (добре смазан) върху вала и го натиснете със сила.
Поставете сачмения лагер и подложката в корпуса на скоростната кутия. Обърнете внимание на факта, че затворената страна на лагера е насочена към 4-та предавка.
Коментари на посетители