Изключете от крайното задвижване фланеца на задвижващия вал от корпуса на скоростната кутия от страната на съединителя. За да направите това, отстранете пластмасовата облицовка и задържащия пружинен пръстен, който фиксира фланеца върху вала от фланеца: Отстранете уплътнението, разположено под него. Завийте специалния теглич с два болта към фланеца и като затегнете гайката на теглича, извадете фланеца от вала (фиг. 336).
Развийте четирите болта, закрепващи задния капак на картера и свалете капака заедно с уплътнението.
Отстранете двете ключалки на вала на лоста на съединителя, разположени вътре в картера, и извадете вала от лоста и от картера.
Свалете опорния лагер на съединителя, водещата втулка и възвратната пружина на лоста на съединителя.
Издърпайте двата щепсела с отвертка (стрелките на фиг. 337) и ги отстранете. Отстранете трите гайки.
Монтирайте скоростната кутия така, че основната предавка да е от лявата страна. От дясната стена на картера развийте болта, който държи пръта за избор на скорости. За да направите това, имате нужда от нарязан ключ за свещ. Ако индикаторът за избраната предавка и разхода на гориво е монтиран, развийте болта 2 (вижте Фиг. 334), отстранете масления дефлектор и голямата пружина.
Отпред на картера отстранете болта, блокиращ задната предавка.
Развийте превключвателя за светлини за заден ход или превключвателя 1 (вижте Фиг. 334). Отстранете всички болтове, свързващи двете части на картера.
Отстранете вилицата на съединителя.
Разкачете горната част на картера от дъното. За да направите това, използвайте специална скоба 30-211 и втулка VW 295a (фиг. 338). Горната част на скобата се завинтва към горната стена на картера (над входящия вал). Завийте гайката 1 на централния болт на теглича, докато двете части на картера се отделят. Отстранете подложката от горната част на лагера. Долната част на конзолата 30-211 поддържа входящия вал отдолу.
Внимание! Ако трябва да се смени една от половините на корпуса на скоростната кутия или входящия вал, е необходимо да се определи дебелината на подложката на лагера на входящия вал.
Демонтажът на първичния и вторичния вал се извършва по следния начин:
- Отстранете двата пръстена (единият от картера, другият от страната на лагерния пръстен) и отстранете вала на вилката. Отстранете комплекта вилки от вала.
- Свалете задържащия пръстен на 4-та предавка от изходящия вал.
- Отстранете входящия вал заедно с 4-та предавка, отстранена от изходящия вал. Демонтирайте изходящия вал, както е описано по-долу. Отстранете комплекта зъбни колела, преди да извадите вала от лагерния пръстен.
- Свалете 4-та предавка от изходящия вал. Обърнете внимание, че пиньонът на предавката сочи нагоре.
- Отстранете "втория задържащ пръстен, разположен под предавката. Този пръстен може да има различна дебелина и служи за регулиране на аксиалната хлабина на предавката на 3-та предавка.
- Свалете 3-та предавка. Обърнете внимание на факта, че перваза на предавката е насочен надолу, т.е. към предавка 2-ра предавка.
- Свалете 2-ра предавка заедно с игления лагер.
- Отстранете задната предавка заедно с вала. Можете да използвате гумен чук, за да избиете вала от корпуса.
- С помощта на дълъг теглич с две ръкохватки и ролка 1 (фиг. 339), отстранете предавката на 1-ва предавка и синхронизатора на 1-ва / 2-ра предавка от вала.
- Свалете игления лагер на зъбното колело и пружинната шайба отдолу.
- След като развиете четирите болта, закрепващи капака на лагера към корпуса, свалете капака.
- Отстранете изходящия вал от корпуса. Демонтажът на вторичния вал може да се извърши, като се ръководи от фиг. 340.
Фиг. 340. Изходящ вал: 1 - ограничител на иглен лагер; 2, 4 - задържащи пръстени; 3 - предавка IV предавка; 5 - предавка III предавка; 6 - зъбно колело 11 предавки; 7 - иглен лагер; 8 - синхронизатор на I / II предавки; 9 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 10 - предавка 1-ва предавка; 11 - иглен лагер; 12 - пружинна шайба; 13 - задна предавка; 14 - дистанционна втулка (не в модела от 1983 г.); 15 - вал на заден ход; 16 - вторичен вал '
Демонтажът на главната предавка трябва да се извърши при отстраняване на задвижващия вал (виж фиг. 336) и диференциала. Първичният и вторичният вал трябва да се демонтират предварително. Възлите и детайлите на главния трансфер са показани на фиг. 341. Задържащите пръстени на щифта на сателитите, използвани по-рано, са заменени с удължени нитове, които също служат за закрепване на зъбния венец на задвижваното зъбно колело на крайното задвижване (фиг. 342).
Фиг. 341. Основна предавка и диференциал: 1 - корпус на скоростната кутия от страната на съединителя; 2 - регулиращо уплътнение; 3 - лагерна надпревара; 4 - задвижващ вал; 5 - нит (не е монтиран след ремонт); 6 - предавка. короната на задвижваното зъбно колело на главното зъбно колело; 7 - диференциален корпус; 8 - корпус на скоростната кутия; 9 - тънкостенна втулка; 10 - конусен лагер; 11 - болт, гайка (70 Nm); 12 - конусен лагер; 13 - лагерна надпревара; 14 - регулиращо уплътнение; 15 - кутия за пълнене; 16 - конична шайба; 17 - упорен пръстен; 18 - пружина; 19 - фланец на вала; 20 - оформена шайба; 21 - задържащ пръстен
За да разглобите диференциала, е необходимо да отрежете главите на двата нита (вижте Фиг. 332) и да избиете сателитния щифт от корпуса. Когато правите това, внимавайте дървените стърготини да не попаднат в лагерите.
Отстранете предпазния пръстен от вътрешността на картера.
Извадете страничните зъбни колела и упоритите пластмасови шайби.
Лагерите на корпуса на диференциала могат да се свалят с помощта на теглич с две рамена.
Демонтажът на входящия вал може да се извърши, като се ръководи от фиг. 343.
Фиг. 343. Първичен вал: 1 - регулиращ пръстен; 2 - задържащ пръстен; 3 - сачмен лагер; 4 - пружинна шайба; 5 - предавка IV предавка; 6 - иглен лагер; 7 - блокиращ пръстен на синхронизатор IV предавка; 8 - задържащ пръстен; 9 - синхронизатор III / IV предавки; 10 - блокиращ пръстен на синхронизатора на III предавки; II - зъбно колело на III предавка; 12 - иглен лагер; 13 - входен вал; 14 - ръкав
Отстранете лагера 3. Освобождаващата плоча се вкарва между лагера и V-образното зъбно колело.
Отстранете игления лагер 12. Описание на процедурата за проверка на състоянието на частите и компонентите на скоростната кутия е представено тук. Трябва да се отбележи, че в случай на смяна на корпуса на скоростната кутия е необходимо да се регулира хлабината при монтиране на основната предавка и входния вал. Смяната на уплътнението на вала, вилицата на съединителя и пръта за избор на скорости е много проста. Износеното уплътнение трябва да се отстрани с отвертка. Ново маслено уплътнение, смазано с работния ръб, се монтира в гнездото с парче тръба с подходящ диаметър. За да смените иглените лагери на вторичния вал, трябва да използвате специален теглич 771/15, както и устройство 771. Уплътнението на задвижващия вал на оста се сменя, като се избие от средата на корпуса на диференциала. Нова салникова кутия се монтира в гнездото отвън и се навива до упор във вътрешната надпревара на лагера. В този случай трябва да отстраните тънкостенната втулка 9 (вижте фиг. 341), като я смачкате с перфоратор до средата, както е показано на фиг. 344. Внимателно разместете новата втулка, без да я деформирате. По същия начин се сменя външният пръстен на лагера на корпуса на диференциала. В този случай не трябва да губите регулиращата шайба. След смяната на лагера е необходимо да се настрои отново хлабината в зацепването на крайните задвижващи зъбни колела.
Коментари на посетители