Фиг. 331. Схема на главната предавка: 1 - корпус на скоростната кутия; 2, 11 - подложки; 3, 10 - външни състезания на лагери; 4, 9 - конусовидни лагери; 5 - венец на задвижваното зъбно колело на основното зъбно колело; 6 - диференциален корпус; 7 - заключващ щифт; 8 - червячно колело на задвижването на скоростомера; 12 - корпус на скоростната кутия от страната на съединителя; 13, 14 - нитове
Избийте заключващите щифтове на сателитите. В някои версии с нитовен назъбен ръб, тялото трябва да бъде захванато в менгеме и главите на нитове 13, които фиксират щифта на сателитите, трябва да бъдат отрязани (фиг. 332). По време на монтажа нитовете трябва да бъдат заменени с болтове и гайки.
Отстранете диференциалните зъбни колела, както и пластмасовата клетка. Ако сферичните гайки нямат повреда на резбата, те не трябва да се отстраняват от страничните зъбни колела.
Лагерите могат да се свалят с теглич с две рамена.
Отстранете червячната предавка, ако е необходимо.
Зъбният венец на задвижваното зъбно колело на крайното задвижване може или да бъде притиснат към корпуса на диференциала, или да бъде занитен към него (виж Фиг. 331). В случай на смяна на занитено зъбно колело, отстранете нитовете, като пробиете главите с 12 mm бормашина (фиг. 333) и след това избийте щифтовете на нита. Отделете зъбния пръстен от тялото, като предварително сте го почистили от метални стърготини.
Ако зъбният венец е натиснат, е необходимо да загреете корпуса на диференциала до 120°C преди да го свалите.
Сглобяването на диференциала се извършва в обратен ред съгласно следните препоръки:
Започвайки сглобяването, поставете двете странични зъбни колела и пластмасова скоба в корпуса на диференциала.
Ако гайките на монтажните болтове на задвижващия вал трябва да бъдат сменени (например поради оголена резба), те трябва да бъдат избутани или избити отвън и заменени с нови гайки. Проверете дали гайките са добре закрепени към зъбните колела по цялата верига (вижте фиг. 307).
Поставете двата задвижващи вала в страничните зъбни колела. Поставете сателита в отвора и го завъртете на 180\ След това поставете втория сателит и го монтирайте срещу първия. След като монтирате дупките на сателитите на една и съща ос, монтирайте щифта на сателитите. Фиксирайте paleL с две карфици. Смажете обилно всички части.
Ако венецът на задвижваното зъбно колело е структурно притиснат към корпуса на диференциала, тогава, за да го инсталирате, направете следното:
Почистете свързващата повърхност на корпуса на диференциала с телена четка (не шкурка), нанесете върху нея фиксираща смес VW "D6".
Загрейте зъбния венец до 150°C и бързо поставете корпуса на диференциала в него (вижте фиг. 308). След монтажа задръжте натиска на пресата за 1-2 минути, докато частите се охладят. Цялата операция трябва да се извърши възможно най-бързо, без забавяне.
Ако зъбният венец е занитен към кутията на диференциала, трябва да използвате специални болтове, които са монтирани с шайби вместо нитове. Монтирайте зъбния пръстен на корпуса на диференциала и го завийте с болтове с фиксиращи шайби и гайки.
Внимание! Зъбният венец може да се смени без едновременно смяна на изходящия вал в корпуса на скоростната кутия. Трябва обаче да обърнете внимание на факта, че зъбният пръстен е маркиран (номер 3 или липсата му). Новото зъбно колело трябва да има същите маркировки като сваленото. Немаркирано зъбно колело е предназначено за изходен вал, който няма жлеб.
Фиксирайте корпуса на диференциала в менгеме, затегнете болтовете на свой ред, диагонално, до въртящ момент от 70 Nm.
Червячна предавка и лагер могат да бъдат притиснати заедно. В този случай е необходимо сигурно да поддържате тялото. Предварителното натоварване на лагера се регулира по същия начин, както при четиристепенна скоростна кутия.
Коментари на посетители