Ryż. 331. Schemat przekładni głównej: 1 - obudowa skrzyni biegów; 2, 11 - podkładki; 3, 10 - zewnętrzne bieżnie łożysk; 4, 9 - łożyska stożkowe; 5 - koło koronowe napędzanego koła zębatego głównego koła zębatego; 6 - przypadek różnicowy; 7 - kołek blokujący; 8 - koło ślimakowe napędu prędkościomierza; 12 - obudowa skrzyni biegów od strony sprzęgła; 13, 14 - nity
Wybij kołki blokujące satelity. W niektórych wersjach z nitowaną wieńcem zębatym konieczne jest zaciśnięcie korpusu w imadle i odcięcie główek nitów 13 mocujących bolec satelitów (Ryż. 332). Podczas montażu nity należy zastąpić śrubami i nakrętkami.
Zdejmij koła zębate mechanizmu różnicowego oraz plastikową klatkę. Jeżeli nakrętki kuliste nie mają uszkodzeń gwintu, nie należy ich zdejmować z przekładni bocznych.
Łożyska można zdjąć ściągaczem dwuramiennym.
W razie potrzeby wyjmij przekładnię ślimakową.
Koło koronowe napędzanego koła zębatego przekładni głównej można wcisnąć w obudowę mechanizmu różnicowego lub przynitować do niej (patrz ryc. 331). W przypadku wymiany nitowanej zębatki należy usunąć nity poprzez rozwiercenie łbów wiertłem 12 mm (Ryż. 333), a następnie wybić nity. Oddziel koronowe koło zębate od korpusu, po uprzednim oczyszczeniu go z opiłków metalu.
Jeśli koło koronowe jest wciśnięte, należy przed wyjęciem obudowy mechanizmu różnicowego podgrzać ją do temperatury 120°C.
Montaż mechanizmu różnicowego odbywa się w odwrotnej kolejności zgodnie z następującymi zaleceniami:
Rozpoczynając montaż, włóż obie boczne zębatki i plastikowy klips do obudowy mechanizmu różnicowego.
Jeśli należy wymienić nakrętki śrub mocujących wał napędowy (np. z powodu zerwanej nici), wypchnij je lub wybij z zewnątrz, a na ich miejsce włóż nowe nakrętki. Sprawdź, czy nakrętki są dobrze przymocowane do kół zębatych wokół całego obwodu (patrz ryc. 307).
Włóż oba wały napędowe do bocznych kół zębatych. Włóż satelitę do otworu i obróć o 180\ Następnie włóż drugiego satelitę i zainstaluj go naprzeciwko pierwszego. Po zainstalowaniu otworów satelitów na tej samej osi, zainstaluj kołek satelitów. Przymocuj paletę za pomocą dwóch kołków. Obficie nasmaruj wszystkie części.
Jeśli koło koronowe napędzanego koła zębatego jest konstrukcyjnie dociśnięte do obudowy mechanizmu różnicowego, to aby je zainstalować, wykonaj następujące czynności:
Oczyść powierzchnię współpracującą na obudowie mechanizmu różnicowego za pomocą szczotki drucianej (ale nie papier ścierny), nałóż na nią masę mocującą VW «D6».
Podgrzej koło koronowe do 150°C i szybko włóż do niego obudowę mechanizmu różnicowego (patrz ryc. 308). Po instalacji przytrzymaj nacisk prasy przez 1-2 minuty, aż części ostygną. Cała operacja musi być przeprowadzona tak szybko, jak to możliwe, bez zwłoki.
Jeśli koło koronowe zostało przynitowane do obudowy mechanizmu różnicowego, należy użyć specjalnych śrub, które są montowane z podkładkami zamiast nitów. Zamontować pierścień zębaty na obudowie mechanizmu różnicowego i przykręcić go śrubami z podkładkami mocującymi i nakrętkami.
Uwaga! Koło koronowe można wymienić bez jednoczesnej wymiany wału wyjściowego w obudowie skrzyni biegów. Trzeba jednak zwrócić uwagę na to, że wieniec zębaty jest oznaczony (numer 3 lub jego brak). Nowe koło koronowe musi mieć takie same oznaczenia jak zdjęte. Nieoznakowane koło koronowe jest przeznaczone do wału wyjściowego, który nie ma rowka.
Zamocować obudowę mechanizmu różnicowego w imadle, dokręcić śruby po kolei po przekątnej momentem 70 Nm.
Przekładnia ślimakowa i łożysko mogą być dociskane do siebie. W takim przypadku konieczne jest bezpieczne podparcie ciała. Naprężenie wstępne łożyska reguluje się w taki sam sposób, jak w przypadku czterobiegowej skrzyni biegów.
Komentarze gości