Rysunek 331. Schemat głównego podwozia: 1 - obudowa skrzyni biegów; 2, 11 - regulacja okładzin; 3, 10 - zewnętrzne bieżnie łożyskowe; 4, 9 - łożyska stożkowe; 5 - koło zębate wieńcowe przekładni głównej; 6 - obudowa mechanizmu różnicowego; 7 - sworzeń blokujący; 8 - ślimak napędowy prędkościomierza; 12 - obudowa skrzyni biegów po stronie sprzęgła; 13, 14 - nity
Wybij sworznie blokujące satelitę. W niektórych wersjach z nitowanym wieńcem zębatym należy zamocować obudowę w imadle i odciąć łby nitów 13 mocujących sworzeń satelity (rysunek 332). Podczas montażu nity należy zastąpić śrubami i nakrętkami.
Zdejmij koła zębate mechanizmu różnicowego i tuleję plastikową. Jeżeli nakrętka kulista nie ma uszkodzonego gwintu, nie należy jej zdejmować z przekładni osi.
[Oryginał tekstu jest dostępny na stronie internetowej: www.vwmanual.ru]
Łożyska można zdemontować przy użyciu ściągacza dwuramiennego.
W razie konieczności należy zdemontować przekładnię ślimakową prędkościomierza.
Pierścień zębaty głównego napędu może być wciśnięty na obudowę mechanizmu różnicowego lub przynitowany do niej (patrz 331). W przypadku wymiany koła zębatego nitowanego należy usunąć nity, rozwiercając ich łby wiertłem o średnicy 12 mm (rysunek 333), a następnie wybić pręty nitów. Oddziel koło zębate od obudowy po uprzednim oczyszczeniu go z opiłków metalu.
Jeżeli pierścień zębaty zostanie naciśnięty, konieczne jest podgrzanie obudowy mechanizmu różnicowego do 120°C przed jego demontażem.
Montaż mechanizmu różnicowego wykonuje się w odwrotnej kolejności, stosując się do poniższych zaleceń:
Rozpoczynając montaż, należy wsunąć oba koła zębate osi i plastikowy kołnierz do obudowy mechanizmu różnicowego.
Jeżeli nakrętki śrub mocujących wał napędowy wymagają wymiany (na przykład z powodu zerwanych gwintów), należy je wypchnąć lub wybić od zewnątrz, a na ich miejsce założyć nowe nakrętki. Sprawdź, czy nakrętki ściśle przylegają do kół zębatych na całym obwodzie (patrz rysunek 307).
Włóż oba półosie napędowe do kół zębatych osi. Włóż satelitę do otworu i obróć go o 180 stopni. Następnie włóż drugiego satelitę i zamontuj go naprzeciwko pierwszego. Po ustawieniu otworów satelitarnych na jednej osi należy zamontować sworzeń satelitarny. Zabezpiecz paletę dwoma kołkami. Nasmaruj wszystkie części dużą ilością smaru.
Jeżeli pierścień zębaty koła napędzanego jest konstrukcyjnie wciśnięty w obudowę mechanizmu różnicowego, to w celu jego montażu należy wykonać następujące czynności:
Wyczyść powierzchnię styku obudowy mechanizmu różnicowego szczotką drucianą (ale nie papierem ściernym), nanieś na niego masę mocującą VW "D6".
Podgrzej pierścień zębaty do temperatury 150°C i szybko włóż do niego obudowę mechanizmu różnicowego (patrz rysunek 308). Po zamontowaniu należy utrzymać nacisk prasy przez 1–2 minuty, aż do ostygnięcia części. Całą operację należy przeprowadzić możliwie jak najszybciej, bez opóźnień.
Jeżeli pierścień zębaty był przykręcony do obudowy mechanizmu różnicowego za pomocą nitów, należy użyć specjalnych śrub, które montuje się za pomocą podkładek, a nie nitów. Zamontuj pierścień zębaty na obudowie mechanizmu różnicowego i zabezpiecz go śrubami, podkładkami zabezpieczającymi i nakrętkami.
Uwaga! Pierścień zębaty można wymienić bez konieczności jednoczesnej wymiany wałka wtórnego w obudowie skrzyni biegów. Należy jednak zwrócić uwagę na fakt, że korona zębata posiada oznaczenia (liczba 3 lub jej brak). Nowy pierścień zębaty musi mieć takie same oznaczenia jak zdemontowany. Pierścień zębaty bez oznaczeń przeznaczony jest do wału wtórnego nieposiadającego rowka.
Zamocuj obudowę mechanizmu różnicowego w imadle i dokręć śruby jedną po drugiej, po przekątnej, momentem obrotowym 70 Nm.
Przekładnię ślimakową i łożysko można docisnąć do siebie. W takim przypadku należy zapewnić ciału bezpieczne podparcie. Regulację napięcia wstępnego łożysk przeprowadza się w taki sam sposób jak w przypadku skrzyni biegów czterobiegowej.
Komentarze gości