Zespół skrzyni biegów (VW Golf 2)

Podczas wymiany wału pierwotnego lub wtórnego konieczna jest regulacja położenia wału wtórnego.

Montaż wału wtórnego wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu (patrz rysunek 324). Podczas wykonywania montażu należy przestrzegać następujących zaleceń:

• Grubość podkładki regulacyjnej określa się na podstawie pomiarów luzu (patrz poniżej).
• Stożkowa bieżnia łożyska 3 (patrz rysunek 324) jest dociskany do wału.
• Montaż synchronizatora został opisany w paragrafie dotyczącym skrzyni biegów czterobiegowej (modelka 084). Końce sprężyn muszą być ustawione tak, jak pokazano rysunek 296.
• Koło zębate 11. biegu montuje się na łożysku igiełkowym, następnie wkłada się pierścień blokujący synchronizatora i montuje synchronizator. Rowek w tulei synchronizatora musi być skierowany w stronę 1. biegu. Synchronizator należy docisnąć do momentu, aż wycięcia w jego korpusie znajdą się w jednej linii z zaciskami.
• Pierwszy bieg montowany jest z synchronizatorem. Następnie należy wyregulować luz wału wtórnego, jeśli wymieniono przynajmniej jedną część zamontowaną w obudowie skrzyni biegów, wał lub łożysko stożkowe. Jeżeli nie ma konieczności regulacji luzu, na wale należy zamontować łożysko stożkowe.
• Załóż zewnętrzną bieżnię łożyska lub ostrożnie zamontuj ją w obudowie skrzyni biegów po stronie sprzęgła wraz z podkładką regulacyjną o grubości 0,65 mm.
• Zamontuj zespół wału wtórnego i drugą część obudowy skrzyni biegów. Dokręć śruby momentem 25 Nm.
• Obróć wałek wtórny kilka razy i zamocuj wskaźnik za pomocą specjalnej płytki i podstawki na jego końcu (patrz 309 przez analogię), ale teraz zamontuj płytkę na końcu wału wtórnego. Zresetuj wskaźnik do zera, ustawiając początkową wartość napięcia wstępnego na 1,0 mm.
• Przesuń wałek wtórny osiowo w obu kierunkach i odczytaj wskazania wskaźnika. Zapisz wynik (na przykład 0,30 mm.) Należy pamiętać, że wskaźnik należy zresetować po przesunięciu wału w jedną stronę, ponieważ strzałka wskaźnika nie wraca do swojej pozycji początkowej.
• Na podstawie uzyskanego wyniku należy określić grubość podkładki regulacyjnej. W tym celu należy zsumować wartości grubości już zamontowanej podkładki, wskazania wskaźnika oraz naciąg łożyska. Na przykład zainstalowano podkładkę 0,65. Zmierzona wartość +0,30 mm. Wstępne naprężenie wynosi +0,20 mm. W tym przypadku grubość podkładki wynosi 1,15 mm.
• Ponownie zdejmij wałek wtórny, zewnętrzną bieżnię łożyska i zwiększ grubość podkładki w zakresie od 0,65 do 1,40 mm.
• Zamontuj zewnętrzną bieżnię łożyska z wybraną podkładką regulacyjną na miejscu w obudowie skrzyni biegów po stronie sprzęgła i dokręć śruby mocujące obudowę momentem obrotowym 25 Nm.
• Aby zmierzyć moment tarcia, do wału wtórnego należy przymocować specjalną przystawkę VW 54B i dynamometr (rysunek 326). Obrócić wałem za pomocą uchwytu dynamometru, który powinien wskazywać moment obrotowy 0,80-0,160 Nm w przypadku nowych łożysk lub nie większy niż 0,30 Nm w przypadku montażu starych łożysk. Przed sprawdzeniem należy dobrze nasmarować łożyska.

Montaż wału wejściowego wykonuje się w kolejności odwrotnej do demontażu (patrz 322). Regulacja luzu osiowego wału konieczna jest w przypadku wymiany jednej z części obudowy przekładni, samego wału lub łożyska stożkowego. Podczas montażu wału należy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami:

• Synchronizator 13 montuje się w taki sam sposób, jak w skrzyni biegów czterobiegowej model 084. Klatkę i piastę synchronizatora należy wymienić jako zespół.
• Szersza część piasty synchronizatora względem rowka (oznaczone strzałką na rysunek 327) należy skierować w stronę czwartego biegu. Łożysko stożkowe 19 (patrz 322) dociskany do wału stożkiem skierowanym na zewnątrz.

• Nasmaruj łożysko igiełkowe 17 i zamontuj je na wałku. Umieść koło zębate 16 III koła zębatego na łożysku. Zamontuj pierścień blokujący synchronizatora 15, a następnie pierścień ustalający 12.
• Zamontuj mechanizm różnicowy. Wstępne napięcie łożyska należy wyregulować w następujący sposób: opisane tutaj.
• Zaciśnij wałek pierwotny i zamontuj na nim synchronizator za pomocą kawałka rury. Sprawdź położenie rowka na krawędzi powierzchni wielowypustowej piasty (górna strzałka na rysunek 327) prawidłowość jego instalacji.
• Zamontuj pierścień zabezpieczający 12 (patrz 322) i włóż pierścień blokujący 14 synchronizatora.
• Zamontuj koło zębate 6 IV z łożyskiem igiełkowym 5 i podkładką sprężystą 4, a następnie załóż łożysko stożkowe 3 na wał. Jeśli żadna z powyższych części nie została wymieniona na nową, wał można zamontować na miejscu bez regulacji. W przeciwnym wypadku należy wyregulować luz osiowy wału.
• Włóż bieżnię wewnętrzną łożyska 2 do obudowy skrzyni biegów od strony sprzęgła (patrz 32) bez podkładki regulacyjnej 1. Włóż wałek główny do skrzyni korbowej i przykręć dwie połówki skrzyni korbowej razem (moment dokręcania 25 Nm).
• Zamontuj specjalny stojak ze wskaźnikiem na skrzyni korbowej (patrz rysunek 309), ale teraz zamontuj płytkę na końcu wału pierwotnego. Obróć wał kilka razy.
• Ustaw początkowy odczyt wskaźnika na 1,0.
• Przesuń wałek pierwotny w kierunku osiowym i odczytaj wskazania wskaźnika (na przykład 1,21 mm). Na podstawie uzyskanego wyniku należy określić grubość podkładki regulacyjnej (podobnej do wału wtórnego – patrz wyżej). Dostępne są podkładki o różnych grubościach, co pozwala na dobór podkładki do uzyskanych wymiarów. Zaleca się wykonanie pomiarów kilkakrotnie.
• Zdejmij wałek główny i pierścień łożyska, jak pokazano na rysunek 316.
• Zamontuj pierścień łożyska na miejscu, wkładając wybrany (jeden lub dwa) podkładki regulacyjne. Włóż wałek wejściowy i ponownie połącz dwie części skrzyni korbowej.
• Powtórz pomiary. Jeżeli podkładka jest dobrana prawidłowo, luz powinien wynosić 0,01–0,12 mm.

Następnie montaż części przeprowadzany jest w odwrotnej kolejności niż demontaż (patrz rysunek 313). Warto jednak zwrócić uwagę na następujące kwestie:

• Jednostki i części pokazane na rysunek 320, zamontować jako pojedynczy zespół w obudowie skrzyni biegów (rysunek 328).

• Za pomocą kątownika podnieś dźwignię biegu wstecznego 8 i zamontuj dźwignię 6, a także drążek biegu wstecznego 5. Po zamontowaniu pręty powinny przyjąć pozycję pokazaną na rysunek 329.

• Nałożyć warstwę uszczelniacza na kołnierz skrzyni korbowej i połączyć go ze skrzynią korbową skrzyni biegów od strony sprzęgła. Wcisnąć w skrzynię korbową sworznie 11, 19 (patrz rysunek 313). Zamontuj śruby łączące i dokręć je momentem 25 Nm.
• Umieść oba wały napędowe w skrzyni korbowej i przykręć śruby mocujące. Moment dokręcania śrub wynosi 25 Nm.
• Zamontuj koło zębate V na wale głównym, tak aby faza była skierowana w stronę łożyska stożkowego, a następnie włóż pierścień ustalający.
• Zamontuj pozostałe części przekładni V (patrz rysunek 312). Sposób montażu synchronizatora pokazano na rysunek 330. Tuleja synchronizatora ma trzy zęby o większej wysokości (strzałka A), a piasta synchronizatora ma wgłębienie na środku (strzałka B), które muszą się pokrywać. Podczas montażu klatki razem z widelcami należy włączyć 5. bieg, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia gwintów śruby z łbem okrągłym. Pokryć gwinty śrub środkiem zabezpieczającym gwinty "D6". Należy zauważyć, że pod koniec 1986 roku zaczęto stosować inne śruby i nowa śruba nie będzie pasowała do starego gwintu. Naprawiacz 6 (patrz rysunek 312) można zastąpić pierścieniem ustalającym.

• Podczas regulacji przekładni V konieczne jest obrócenie śruby z łbem kulistym (strzałka na rysunek 314) aż tuleja synchronizatora będzie przylegać do piasty.
• Następnie włącz piąty bieg i dokręć śrubę z łbem kulistym, aż widełki piątego biegu wpasują się w szczelinę w rowku klatki synchronizatora.
• Wyjmij śrubę (około 1/8 obrotu), tak aby pomiędzy ścianką rowka a widełkami pozostała niewielka szczelina.
• Nie obracając śruby, zabezpiecz ją nakrętką zabezpieczającą.
• Zabezpiecz pokrywę 2 (patrz rysunek 312) z nową uszczelką i śrubami z momentem dokręcającym 8 Nm.