Montaż wału pomocniczego odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu (patrz ryc. 324). Podczas montażu należy przestrzegać następujących wskazówek:
- Grubość podkładki ustala się na podstawie pomiarów luzu (patrz poniżej).
- Bieżnia łożyska stożkowego 3 (patrz ryc. 324) wciśnięty na wałek.
- Zespół synchronizatora został opisany w paragrafie dotyczącym czterobiegowej skrzyni biegów (wzór 084). Końce sprężyn powinny być ustawione tak, jak pokazano na rysunku Ryż. 296.
- Jedenasty bieg jest montowany na łożysku igiełkowym, następnie wkładany jest pierścień blokujący synchronizator, a następnie zespół synchronizatora. Rowek w obudowie synchronizatora musi być skierowany w stronę 1. biegu. Synchronizator wciskamy tak długo, aż wgłębienia w jego korpusie zrównają się z zatrzaskami.
- Koło zębate 1 przeniesienia jest ustalane z synchronizatorem. Następnie należy wyregulować luz wału wyjściowego, jeżeli wymieniono przynajmniej jedną część zamontowaną w obudowie skrzyni biegów, wał lub łożysko stożkowe. Jeżeli nie ma potrzeby regulacji luzu, na wale należy zamontować łożysko stożkowe.
- Załóż bieżnię zewnętrzną łożyska lub ostrożnie zamontuj je w obudowie skrzyni biegów od strony sprzęgła razem z podkładką regulacyjną o grubości 0,65 mm.
- Zamontować zespół wału wyjściowego i drugą część obudowy skrzyni biegów. Dokręcić śruby momentem 25 Nm.
- Obróć kilka razy wałem pomocniczym i przymocuj wskaźnik ze specjalną płytką i stań na jego końcu (patrz ryc. 309 przez analogię), ale teraz zainstaluj płytkę na końcu wału wyjściowego. Zresetuj wskaźnik do zera, ustawiając napięcie wstępne na 1,0 mm.
- Przesuń wał wyjściowy osiowo w obu kierunkach i dokonaj odczytów wskaźnika. Zapisz wynik (np. 0,30 mm.) Należy zaznaczyć, że zerowanie wskaźnika należy wykonać po przesunięciu się wałka w jedną ze stron, gdyż igła wskaźnika nie wraca do pozycji wyjściowej.
- Na podstawie wyniku określ grubość podkładki. Aby to zrobić, dodaj grubość już zainstalowanej podkładki, odczyty wskaźnika i napięcie wstępne łożyska. Na przykład zainstalowana jest podkładka 0,65. Zmierzona wartość +0,30 mm. Napięcie wstępne wynosi +0,20 mm. W tym przypadku grubość podkładki wynosi 1,15 mm.
- Ponownie zdejmij wał wyjściowy, bieżnię zewnętrzną łożyska i zwiększ grubość podkładki w zakresie od 0,65 do 1,40 mm.
- Bieżnię zewnętrzną łożyska wraz z wybraną podkładką regulacyjną umieścić w obudowie skrzyni biegów od strony sprzęgła i dokręcić śruby mocujące skrzynię korbową momentem 25 Nm.
- Przymocuj specjalną dyszę VW 54B do wału pomocniczego i dynamometru do pomiaru momentu tarcia (Ryż. 326). Obracać wałem za pomocą uchwytu dynamometru, który powinien wykazywać moment obrotowy 0,80-0,160 Nm w przypadku nowych łożysk lub nie większy niż 0,30 Nm w przypadku montażu starych łożysk. Przed sprawdzeniem dobrze nasmaruj łożyska.
Montaż wału wejściowego odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu (patrz ryc. 322). Regulacja luzu osiowego wału jest konieczna w przypadku wymiany jednej z części obudowy skrzyni biegów, samego wału lub łożyska stożkowego. Podczas montażu wału należy przestrzegać następujących instrukcji:
- Synchronizator 13 jest montowany w taki sam sposób, jak w czterobiegowej skrzyni biegów model 084. Klatka synchronizatora i piasta muszą być wymieniane jako zespół.
- Szersza część piasty synchronizatora względem rowka (zaznaczone strzałką na rys. 327) powinien być skierowany w stronę kół zębatych IV biegu. Łożysko stożkowe 19 (patrz ryc. 322) jest wciskany na wał ze stożkiem na zewnątrz.
- Nasmaruj łożysko igiełkowe 17 i zamontuj je na wale. Założyć koło zębate 16 III biegu na łożysko. Zamontować pierścień blokujący 15 synchronizatora, a następnie pierścień ustalający 12.
- Zainstaluj mechanizm różnicowy. Napięcie wstępne łożyska należy wyregulować jako opisane tutaj.
- Zacisnąć wał wejściowy i zamontować na nim synchronizator za pomocą kawałka rury. Sprawdź położenie rowka na krawędzi wielowypustowej powierzchni piasty (górna strzałka na ryc. 327) poprawna instalacja.
- Zamontować pierścień ustalający 12 (patrz ryc. 322) i włóż pierścień blokujący 14 synchronizatora.
- Zamontować koło zębate 6 IV koło zębate z łożyskiem igiełkowym 5 i podkładką sprężystą 4, a następnie założyć na wał łożysko stożkowe 3. Jeżeli żadna z powyższych części nie była wymieniana na nową, można zamontować wał na miejscu bez regulacji. W przeciwnym razie konieczne jest wyregulowanie luzu osiowego wału.
- Włóż wewnętrzną bieżnię łożyska 2 do obudowy skrzyni biegów od strony sprzęgła (patrz ryc. 32) bez podkładek 1. Włóż wał wejściowy do skrzyni korbowej i przykręć dwie połówki skrzyni korbowej (moment dokręcania 25 Nm).
- Przymocuj specjalny stojak ze wskaźnikiem do skrzyni korbowej (patrz ryc. 309), ale teraz zainstaluj płytkę na końcu wału wejściowego. Obróć wał kilka razy.
- Ustaw początkowy odczyt wskaźnika na 1,0.
- Przesuń wał wejściowy w kierunku osiowym i odczytaj wskaźnik (np. 1,21 mm). Na podstawie wyniku określ grubość podkładki (przez analogię z wałem pomocniczym - patrz wyżej). Podkładki dostępne są w różnych grubościach» co pozwala na dobranie podkładki według uzyskanych wymiarów. Zaleca się kilkukrotne wykonanie pomiarów.
- Zdejmij wał wejściowy i bieżnię łożyska, jak pokazano na rys. 316.
- Zamontować pierścień łożyska na miejscu, wkładając wybrany (jeden lub dwa) podkładki regulacyjne. Włóż wał wejściowy i ponownie połącz obie części skrzyni korbowej.
- Powtórz pomiary. Przy prawidłowym doborze podkładki luz powinien wynosić 0,01-0,12 mm.
Dalszy montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu (patrz ryc. 313). Należy jednak zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- Węzły i szczegóły pokazane na ryc. 320, zamontować jako pojedynczy zespół w obudowie skrzyni biegów (Ryż. 328).
- Podnieś bieg wsteczny 8 za pomocą kwadratu i zamontuj dźwignię 6, a także drążek wsteczny 5. Pręty po zamontowaniu powinny przyjąć pozycję pokazaną na rys. 329.
- Nałóż warstwę uszczelniacza na płaszczyznę styku skrzyni korbowej i połącz ją z obudową skrzyni biegów od strony sprzęgła. Wciśnij kołki 11, 19 do skrzyni korbowej (patrz ryc. 313). Zamontować śruby mocujące i dokręcić momentem 25 Nm.
- Włóż oba wały napędowe do skrzyni korbowej i wkręć śruby mocujące. Moment dokręcania śrub wynosi 25 Nm.
- Zamontuj koło zębate V na wale wejściowym ze skosem skierowanym w stronę łożyska stożkowego i włóż pierścień zabezpieczający.
- Zamontować pozostałe części piątego biegu (patrz ryc. 312). Sposób montażu synchronizatora pokazano na rys. 330. Uchwyt synchronizatora ma trzy zęby o większej wysokości (strzałka A), a piasta synchronizatora ma wgłębienie pośrodku (strzałka B), które muszą pasować. Podczas montażu klatki wraz z widełkami należy włączyć bieg V, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia gwintu śruby z łbem okrągłym. Pokryj gwinty śrub środkiem do zabezpieczania gwintów «D6». Należy zauważyć, że pod koniec 1986 roku zaczęto stosować inne śruby i nowa śruba nie będzie szła po starym gwincie. ustalający 6 (patrz ryc. 312) można zastąpić pierścieniem ustalającym.
- Podczas regulacji przełożenia V konieczne jest obrócenie śruby z łbem kulistym (strzałka na ryc. 314) aż tuleja synchronizatora zrówna się z piastą.
- Następnie włącz 5. bieg i wkręć śrubę z łbem kulistym, aż widełki 5. biegu wybiorą szczelinę w rowku klatki synchronizatora.
- Usuń śrubę (około 1/8 obrotu), tak, aby między ścianką rowka a widłami pozostała niewielka szczelina.
- Nie obracając śruby, zamocuj ją za pomocą nakrętki zabezpieczającej.
- Zamocuj osłonę 2 (patrz ryc. 312) z nową uszczelką dokręconą momentem 8 Nm.
Komentarze gości