Ansamblu cutie de viteze (VW Golf 2)

La înlocuirea arborelui primar sau secundar, devine necesară reglarea poziției arborelui secundar.

Instalarea arborelui secundar se realizează în ordinea inversă a demontării (vezi fig. 324). La efectuarea asamblarii, trebuie urmate următoarele recomandări:

• Grosimea lamei de reglare este determinată pe baza măsurătorilor cantității de joc (vezi mai jos).
• Cursa de rulment conic 3 (vezi fig. 324) este presat pe arbore.
• Ansamblul sincronizatorului a fost descris în paragraful pentru cutia de viteze cu patru trepte (model 084). Capetele arcurilor trebuie să fie poziționate așa cum se arată figura 296.
• Pinionul din treapta a 11-a este instalat pe un rulment cu ace, apoi este introdus inelul de blocare al sincronizatorului și apoi sincronizatorul asamblat. Canelura din manșonul sincronizatorului trebuie să fie îndreptată către treapta 1. Sincronizatorul este apăsat până când adânciturile din corpul său sunt în linie cu clemele.
• Treapta 1 este instalată cu un sincronizator. Apoi, jocul arborelui secundar trebuie ajustat dacă cel puțin o piesă instalată în carcasa cutiei de viteze, arborele sau rulmentul conic a fost înlocuită. Dacă nu este nevoie să reglați jocul, trebuie instalat un rulment conic pe arbore.
• Așezați calea exterioară a rulmentului sau instalați-o cu grijă în carcasa cutiei de viteze pe partea ambreiajului împreună cu o șaibă de reglare de 0,65 mm grosime.
• Instalați ansamblul arborelui secundar și a doua parte a carcasei cutiei de viteze. Strângeți șuruburile la un cuplu de 25 Nm.
• Rotiți arborele secundar de mai multe ori și atașați un indicator cu o placă specială și stați până la capăt (vezi fig. 309 prin analogie), dar acum instalați placa la capătul arborelui secundar. Resetați citirea indicatorului la zero, setând valoarea inițială de preîncărcare la 1,0 mm.
• Deplasați axul secundar în ambele direcții și citiți citirile indicatorului. Notează rezultatul (de exemplu 0,30 mm.) Trebuie remarcat faptul că indicatorul trebuie resetat după mutarea arborelui într-o parte, deoarece săgeata indicatoare nu revine la poziția inițială.
• Pe baza rezultatului obținut, determinați grosimea lamei de reglare. Pentru a face acest lucru, adăugați valorile grosimii șaibei deja instalate, citirile indicatorului și tensiunea rulmentului. De exemplu, este instalată o șaibă de 0,65. Valoarea măsurată +0,30 mm. Preîncărcarea este de +0,20 mm. În acest caz, grosimea șaibei este de 1,15 mm.
• Scoateți din nou arborele secundar, pista exterioară a rulmentului și măriți grosimea șaibei în intervalul de la 0,65 la 1,40 mm.
• Montați pista exterioară a rulmentului cu șaiba de reglare selectată în carcasa cutiei de viteze pe partea ambreiajului și strângeți șuruburile de fixare a carcasei la un cuplu de 25 Nm.
• Atașați un accesoriu special VW 54B și un dinamometru la arborele secundar pentru a măsura cuplul de frecare (Fig. 326). Rotiți arborele folosind mânerul dinamometrului, care ar trebui să prezinte un cuplu de 0,80-0,160 Nm în cazul rulmenților noi sau cel mult 0,30 Nm în cazul instalării rulmenților vechi. Înainte de verificare, lubrifiați bine rulmenții.

Instalarea arborelui primar se realizează în ordinea inversă demontării (vezi fig. 322). Reglarea jocului axial al arborelui este necesară în cazul înlocuirii uneia dintre piesele carcasei cutiei de viteze, a arborelui propriu-zis sau a rulmentului conic. Când instalați arborele, urmați aceste instrucțiuni:

• Sincronizatorul 13 este asamblat în același mod ca în cutia de viteze cu patru trepte model 084. Cușca și butucul sincronizatorului trebuie înlocuite ca un ansamblu.
• Partea mai largă a butucului sincronizatorului în raport cu canelura (indicată de săgeata din fig. 327) ar trebui să fie îndreptată spre treapta a patra. Rulment conic 19 (vezi fig. 322) presat pe arbore cu conul îndreptat spre exterior.

• Ungeți rulmentul cu ace 17 și instalați-l pe arbore. Așezați angrenajul 16 din treapta III pe rulment. Instalați inelul de blocare al sincronizatorului 15, apoi inelul de reținere 12.
• Instalați diferenţialul. Presarcina rulmentului trebuie reglată după cum urmează: descrise aici.
• Prindeți arborele primar și instalați sincronizatorul pe el folosind o bucată de țeavă. Verificați poziția canelurii pe marginea suprafeței canelare a butucului (săgeata de sus din fig. 327) corectitudinea instalării acestuia.
• Montați inelul de reținere 12 (vezi fig. 322) și introduceți inelul de blocare 14 al sincronizatorului.
• Instalați angrenajul 6 IV cu rulmentul cu ace 5 și șaiba elastică 4, apoi puneți rulmentul conic 3 pe arbore Dacă niciuna dintre piesele de mai sus nu a fost înlocuită cu una nouă, atunci arborele poate fi instalat fără ajustare. În caz contrar, este necesar să reglați jocul axial al arborelui.
• Introduceți pista interioară a rulmentului 2 în carcasa cutiei de viteze din partea ambreiajului (vezi fig. 32) fără a regla șaiba 1. Introduceți arborele primar în carter și înșurubează cele două jumătăți ale carterului împreună (cuplu de strângere 25 Nm).
• Atașați un suport special cu un indicator la carter (vezi fig. 309), dar acum instalați placa la capătul arborelui primar. Rotiți arborele de mai multe ori.
• Setați citirea inițială a indicatorului la 1.0.
• Deplasați arborele primar în direcția axială și citiți citirile indicatorului (de exemplu 1,21 mm). Pe baza rezultatului obținut, determinați grosimea șaibei de reglare (similar cu arborele secundar - vezi mai sus). Există șaibe de diferite grosimi, ceea ce vă permite să selectați o șaibă în funcție de dimensiunile obținute. Se recomandă efectuarea măsurătorilor de mai multe ori.
• Scoateți arborele primar și pista de rulment așa cum se arată în Fig. 316.
• Instalați inelul rulmentului la loc, introducând cel selectat (unul sau doi) şaibe de reglare. Introduceți arborele de intrare și reconectați cele două părți ale carterului.
• Repetați măsurătorile. Dacă șaiba este selectată corect, spațiul trebuie să fie de 0,01–0,12 mm.

În continuare, instalarea pieselor se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii (vezi fig. 313). Cu toate acestea, merită să acordați atenție următoarelor:

• Unitățile și părțile prezentate în fig. 320, instalați ca o singură unitate de asamblare în carcasa cutiei de viteze (Fig. 328).

• Folosiți un pătrat pentru a ridica treapta de marșarier 8 și instalați pârghia 6, precum și tija de marșarier 5. După instalare, tijele ar trebui să ia poziția prezentată în Fig. 329.

• Aplicați un strat de etanșant pe flanșa carterului și conectați-o la carterul cutiei de viteze din partea ambreiajului. Apăsați în carter știfturile 11, 19 (vezi fig. 313). Montați șuruburile de legătură și strângeți la 25 Nm.
• Așezați ambii arbori de transmisie în carter și înșurubați șuruburile lor de montare. Cuplul de strângere al șuruburilor este de 25 Nm.
• Instalați angrenajul în V pe arborele primar cu teșirea îndreptată spre rulmentul conic și introduceți inelul de reținere.
• Instalați părțile rămase ale angrenajului V (vezi fig. 312). Metoda de instalare a sincronizatorului este prezentată în Fig. 330. Manșonul sincronizatorului are trei dinți de înălțime mai mare (săgeata A), iar butucul sincronizatorului are o adâncitură în mijloc (săgeata B), care trebuie să coincidă. La instalarea cuștii împreună cu furcile, treapta a 5-a trebuie cuplată, altfel filetele șurubului cu cap rotund pot fi deteriorate. Acoperiți filetele șuruburilor cu un compus de blocare a filetului "D6". Trebuie remarcat faptul că la sfârșitul anului 1986 au început să fie utilizate diferite șuruburi și noul șurub nu se va potrivi pe filetul vechi. Fixer 6 (vezi fig. 312) poate fi înlocuit cu un inel de reținere.

• Când reglați angrenajul V, este necesar să rotiți șurubul cu cap sferic (săgeata din fig. 314) până când manșonul sincronizatorului este la același nivel cu butucul său.
• Apoi cuplați treapta a 5-a și strângeți șurubul cu cap sferic până când furcile treptei a 5-a selectează spațiul din canelura cuștii sincronizatorului.
• Scoateți șurubul (aproximativ 1/8 de tură), astfel încât să existe un mic spațiu între peretele canalului și furci.
• Fără a roti șurubul, fixați-l cu o piuliță de blocare.
• Asigurați capacul 2 (vezi fig. 312) cu o garnitură nouă și șuruburi cu un cuplu de 8 Nm.