Demontaż skrzyni biegów (VW Golf 2)

Podczas demontażu skrzyni biegów należy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami:

• Po rozebraniu skrzyni należy sprawdzić stan oleju.
• Zawsze wymieniaj wszystkie uszczelki i plomby tekturowe. Przed montażem uszczelki należy nasmarować jej krawędź roboczą czystym olejem.
• Dokładnie oczyść wszystkie powierzchnie przylegające do uszczelek i, jeśli to możliwe, pokryj je środkiem uszczelniającym, upewniając się, że otwory wentylacyjne nie są zablokowane.
• Zawsze wymieniaj elementy blokujące. Podczas montażu pierścienie ustalające nie mogą być zbyt mocno rozciągnięte.
• Zawsze wymieniaj kołki rozporowe. Podczas montażu sworznia należy zwrócić uwagę na to, aby rowek znajdował się wzdłuż osi kierunku działania przekładni.
• Odkręć i dokręć śruby i nakrętki tylnej pokrywy skrzyni korbowej po przekątnej. Wymień śruby i nakrętki samoblokujące. Należy zwrócić uwagę na momenty dokręcania.
• Zamontuj łożysko igiełkowe tak, aby oznaczenie było skierowane na zewnątrz.
• Przed montażem należy obficie nasmarować wszystkie łożyska.
• Przed montażem należy podgrzać bieżnie wewnętrzne łożysk stożkowych do temperatury 100°C. Łożyska stożkowe są wymieniane w całości (nie można brać wyścigów z innych łożysk).
• Grubość podkładek regulacyjnych mierzona jest mikrometrem w kilku miejscach. Można montować wyłącznie podkładki bez uszkodzeń.
• Sprawdź stan pierścieni blokujących synchronizatora i w razie potrzeby wymień je. Stan synchronizatorów ma wpływ na prawidłową pracę skrzyni biegów. Przed zamontowaniem pierścienia synchronizatora należy go dobrze nasmarować, aby nie było suchego styku przy pierwszym uruchomieniu.

Cechy konstrukcyjne skrzyni biegów pokazano na rysunek 312 i 313. Aby oddzielić obudowę skrzyni biegów, należy wykonać następujące czynności:

• Spuść olej ze skrzyni biegów. Włóż pręt do jednego z otworów w kołnierzu wału napędowego i za pomocą klucza poluzuj długą śrubę znajdującą się wewnątrz kołnierza. Pręt opierający się o krawędź ściany skrzyni korbowej nie pozwala na obrót wału.
• Używając dwóch łomów pod kołnierzem, wyjmij wał napędowy z obudowy (patrz 280). Należy pamiętać, że oba trzony mają różne długości i oznaczenia. Lewy wał jest krótszy i ma wyfrezowany rowek za kołnierzem. Wałów nie można zamieniać.
• Zdejmij element ustalający 15 z obu stron (patrz 313), podkładki zabezpieczające 14 i pierścień stożkowy 13. Pierścień stożkowy skierowany jest w stronę podkładki sprężystej.
• Odkręć trzy śruby (patrz 312) zdejmij tylną pokrywę 2 przekładni V i usuń podkładkę 3.
• Odkręć nakrętkę zabezpieczającą i wyjmij śrubę z łbem kulistym (strzałka na rysunek 314), usuń widełki w dół 5 (patrz 312) transmisja i klips 4.

• Zdejmij pierścień ustalający 6. Podczas montażu można go wymienić na pierścień ustalający o odpowiednim rozmiarze.
• Podłożyć ściągacz dwuramienny pod koło zębate 9 V i wyjąć koło zębate razem z piastą synchronizatora 7.
• Wyjąć łożysko igiełkowe 10. Podłożyć śrubokręt pod podkładkę sprężystą 12 5. biegu i wyjąć ją razem z tuleją 11 łożyska igiełkowego. Zdejmij pierścień zabezpieczający 21 (patrz 313) i zdejmij przekładnię 20 V z wału za pomocą dwóch śrubokrętów. Należy pamiętać o tym, w jaki sposób zamontowano koło zębate - jego faza powinna być skierowana w stronę łożyska stożkowego.
• Odkręć śruby mocujące dwie części obudowy skrzyni biegów.
• Wyjmij sekcję skrzyni korbowej (od strony sprzęgła). W powierzchnię stawową wbijane są dwa kołki. Aby rozdzielić części skrzyni korbowej potrzebny będzie gumowy młotek. Jeżeli wystąpią trudności z odłączeniem, należy wybić kołki z obudowy.

Wyjmij mechanizm różnicowy. Zdejmij tuleję prowadzącą napędu prędkościomierza. Części obudowy skrzyni biegów od strony sprzęgła pokazane są na rysunek 315. Wymiana uszczelki 16 wału napędowego jest prostą operacją. Starą uszczelkę usuwa się za pomocą śrubokręta. Przy wymianie uszczelki należy wymienić również jej kołnierz 15. Stary kołnierz również zdejmujemy przy pomocy śrubokręta, a nowy wciskamy przy pomocy trzpienia o odpowiedniej średnicy. Przy montażu nowej uszczelki należy użyć kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Krawędzie robocze należy nasmarować.




Uszczelkę 14 drążka wybieraka biegów wybija się za pomocą drążka o odpowiedniej średnicy. Nową uszczelkę należy docisnąć do skrzyni korbowej. Aby wyjąć pręt 12, wybij tuleję 13 i wyjmij pręt.

Panewka wału rozrusznika 23 może zostać usunięta za pomocą ściągacza (VW 2046 i VW 2286). Dociśnij nową tuleję do wewnętrznej powierzchni skrzyni korbowej. Zewnętrzną bieżnię łożyska wału głównego zdejmuje się za pomocą ściągacza Kukko typu 1 (rysunek 316). Zdjąć podkładkę regulacyjną 4 spod obudowy łożyska (zobacz rysunek 315). Podkładka 5 nie jest montowana fabrycznie. Nowy pierścień łożyska ślizgowego montuje się za pomocą rury o odpowiedniej średnicy, a następnie reguluje się luz wału pierwotnego. Czynności te są również obowiązkowe w przypadku wymiany którejś z części obudowy przekładni, a także wałka sprzęgłowego.



Do zdjęcia stożkowego pierścienia łożyska z wału wtórnego należy użyć ściągacza 2 (patrz 316). Zdejmij podkładkę regulacyjną spod bieżni łożyska. Nowy pierścień łożyska montuje się za pomocą rury o odpowiedniej średnicy, najpierw należy jednak wyregulować luz wału wtórnego. Regulacja ta konieczna jest również po wymianie którejś z części obudowy skrzyni biegów, wałka wtórnego lub jego łożyska. Aby wymienić uszczelkę wału głównego 19 (zobacz rysunek 315) należy zdemontować łożysko sprzęgła 20 i tuleję prowadzącą 22. Następnie wyjąć uszczelkę olejową. Zamontuj nowy uszczelniacz olejowy tak, aby odległość od wewnętrznej powierzchni skrzyni korbowej wynosiła 2,5 mm. Zamontuj tuleję prowadzącą łożyska na miejscu, dokręcając śruby mocujące momentem 18 Nm.

Jeżeli sprzęgło 11 zostało zdemontowane, to po odkręceniu śruby 10 i wyjęciu drążka zmiany biegów należy dokonać jego regulacji podczas montażu sprzęgła. Regulację przeprowadza się również podczas wymiany elementów zamontowanych na jednej z części obudowy skrzyni biegów: wewnętrznej dźwigni zmiany biegów lub urządzenia ustalającego jej położenie 1. Do regulacji potrzebne będzie specjalne urządzenie. Wykonaj następujące czynności:

• Zamontuj specjalną płytkę 3154 z tuleją na obudowie skrzyni biegów.
• Zamontuj stojak VW 387 ze wskaźnikiem na płycie (ryc. 317, a).
• Przyłóż pręt pomiarowy wskaźnika do pręta włączającego bieg wsteczny. Początkowo ustaw odczyt na 1 mm.
• Przesuń pręt w lewo i zresetuj odczyt wskaźnika. Przesuń pręt w prawo i odczytaj wskaźnik (na przykład 0,70 mm).
• Ustaw pręt w pozycji środkowej, aby to zrobić podziel uzyskaną wartość przez dwa i przesuń pręt od dołu o określoną wartość (0,35 mm - w naszym przykładzie). W tej pozycji należy zabezpieczyć pręt dokręcając śrubę 1 (ryc. 317, a).
• Narzędzie specjalne VW 709 (ryc. 317, b) przesuń dźwignię selektora w kierunku biegu wstecznego i zamontuj podporę 2. Przesuń podporę od oporu do oporu i odczytaj wskazania wskaźników (na przykład 0,60 mm). Umieść pręt w środku mierzonego odcinka (0,30 mm dla naszego przykładu) i dokręć śrubę 3 (rysunek 317, w).
• Odkręć podstawkę wskaźnika. Odkręć śrubę 4 (rysunek 317, gram) na tyle, aby sprzęgło swobodnie poruszało się na drążku zmiany biegów. Ustaw dźwignię w pozycji środkowej.

Zamontuj sworznie w obudowie skrzyni biegów po stronie sprzęgła i zamontuj płytkę 3154 na jej powierzchni (rysunek 317, dzień) i obróć o 180°. Mechanizm zmiany biegów i sprzęgło muszą być zamontowane na tej samej osi. W razie konieczności należy pomóc sobie śrubokrętem, jak pokazano na rysunek 317. Wał pierwotny można zdemontować tylko parami z wałem wtórnym. W przypadku konieczności wymiany wału wejściowego lub łożyska stożkowego należy pamiętać o kolejności montażu wału wejściowego.



Oddziel obie części obudowy skrzyni biegów (zobacz tutaj). Po wyjęciu korka 5 (rysunek 318) należy wybić pręt 6 za pomocą cienkiego pręta, który przykłada się w sposób pokazany na rysunek 319. W przypadku konieczności demontażu mechanizmu wybieraka biegów 1 należy pamiętać o konieczności wyregulowania jego montażu podczas montażu tak, aby znajdował się na tej samej osi co sprzęgło. Zacisk 4 można usunąć po odkręceniu śruby 2 i wyjęciu tulei 3.



Od boku skrzyni korbowej odkręć dwa korki gwintowane 9 i 10 i zdejmij części znajdujące się pod nimi.



Wyjmij śrubę ze skrzyni korbowej, która mocuje wałek biegu wstecznego. Wybić wałek 7 (rysunek 320) biegu wstecznego. Jednocześnie wyjmij wał pierwotny i wtórny, koło zębate wsteczne z wałem oraz oba korbowody ze skrzyni korbowej (rysunek 321).



Rozłóż wyjęte jednostki na poszczególne części (patrz 320).