- След като свалите кутията, проверете състоянието на маслото.
- Винаги сменяйте всички картонени уплътнения, както и уплътнения. Преди да монтирате семеринга, смажете работния му ръб с чисто масло.
- Почистете старателно всички повърхности, свързани с уплътнения, ако е възможно - смажете ги с уплътнител, като внимавате да се уверите, че вентилационните отвори не са блокирани.
- Винаги сменяйте ограничителните елементи. Задържащите пръстени не трябва да се преразтягат по време на монтажа.
- Винаги сменяйте конусните щифтове. Когато монтирате щифта, обърнете внимание на факта, че жлебът е разположен по оста на посоката на действие на трансмисията.
- Болтовете и гайките, закрепващи задния капак на картера, разхлабете и затегнете диагонално. Сменете самозаключващите се болтове и гайки. Обърнете внимание на моментите на затягане.
- Монтирайте игления лагер с маркировката навън.
- Смажете обилно всички лагери преди инсталиране.
- Загрейте вътрешните колела на конусните лагери до 100°C преди монтажа. Конусните лагери са сменени като цяло (не могат да вземат скоби от други лагери).
- Дебелината на подложките се измерва с микрометър на няколко места. Могат да се монтират само шайби без повреди.
- Проверете състоянието на блокиращите пръстени на синхронизатора и, ако е необходимо, ги сменете. Състоянието на синхронизаторите влияе върху правилната работа на скоростната кутия. Преди да монтирате пръстена на синхронизатора, той трябва да бъде добре смажен, така че да няма сух контакт при първото включване.
Фиг. 312. Компоненти на петата предавка под капака: 1 - болт (8 Nm); 2 - заден капак; 3 - шайба; 4 - клипс; 5 - вилка V предаване; 6 - резе; 7 - главина на синхронизатора; 8 - синхронизиращ пръстен; 9 - предавка V предавка; 10 - иглен лагер; 11 - втулка; 12 - пружинна шайба
Фиг. 313. Възли и части за демонтиране от двете части на корпуса на скоростната кутия: 1 - болт (25 Nm); 2 - десен вал с вода на половин вал; 3 - пружина; 4 - пружинна шайба; 5 - коничен пръстен; 6 - болт (25 Nm); 7 - част от корпуса на скоростната кутия от страната на съединителя; 8 - задвижване на скоростомера; 9 - направляваща втулка; 10 - диференциал; 11 - щифт; 12 - втората част на корпуса на скоростната кутия; 13 - коничен пръстен; 14 - заключваща шайба; 15 - резе; 16 - задвижващ вал на лявата ос (с жлеб); 17 - болт (25 Nm); 18 - магнит; 19 - фиксиращ щифт; 20 - предавателна предавка; 21 - задържащ пръстен
Конструктивните характеристики на скоростната кутия са показани на фиг. 312 и 313. За да разкачите картера, изпълнете следните операции:
- Източете маслото от скоростната кутия. Поставете прът в един от отворите във фланеца на задвижващия вал и използвайте гаечен ключ, за да развиете дългия болт, разположен вътре във фланеца. Прътът, опрян в реброто на стената на картера, няма да позволи на вала да се завърти.
- Като използвате два лоста под фланеца, извадете задвижващия вал от корпуса (вижте фиг. 280). Моля, обърнете внимание, че и двата вала имат различни дължини и обозначения. Левият вал е по-къс и има фрезован жлеб зад фланеца. Валовете не могат да се сменят.
- От двете страни отстранете фиксатора 15 (вижте фиг. 313), заключващите шайби 14 и конусния пръстен 13. Конусният пръстен е насочен към пружинната шайба.
- Развийте трите болта (вижте Фиг. 312) на задния капак на предавката 2 V и свалете шайбата 3.
- Разхлабете контрагайката и развийте болта със сферична глава (стрелка на Фиг. 314), свалете надолу вилиците 5 (вижте Фиг. 312) на предавката и държача 4.
- Отстранете фиксатора 6. По време на монтажа той може да бъде заменен със задържащ пръстен с подходящ размер.
- Под трансмисионното зъбно колело 9 V поставете теглич с две рамена и свалете зъбното колело заедно с главината на синхронизатора 7.
- Отстранете игления лагер 10. Поставете отвертка под пружинната шайба 12 на V-образното зъбно колело и я извадете заедно с втулката на игления лагер 11. Отстранете предпазния пръстен 21 (вижте фиг. 313) и отстранете 20 V предавателното зъбно колело от вала с помощта на две отвертки. Спомнете си как е монтирано зъбното колело - фаската му трябва да е насочена към конусния лагер.
- Отстранете болтовете, държащи двете части на корпуса на скоростната кутия заедно.
- Свалете част от картера (от страната на съединителя). В повърхността на ставата се поставят два щифта. За отделяне на частите на картера е необходим гумен чук. В случай на трудности с отделянето, щифтовете трябва да бъдат избити от корпуса.
Извади диференциала. Изключете насочващия щепсел на задвижването на скоростомера. Детайлите на корпуса на скоростната кутия от страната на съединителя са показани на фиг. 315. Смяната на салниковата кутия 16 на задвижващия вал е проста операция. Старата пломба се отстранява с отвертка. При смяна на салника трябва да се смени и неговата скоба 15. Старата скоба също се отстранява с отвертка, а новата се притиска с дорник с подходящ диаметър. Когато монтирате ново маслено уплътнение, използвайте парче тръба с подходящ диаметър. Работните ръбове трябва да се смазват.
Фиг. 315. Част от корпуса на скоростната кутия от страната на съединителя: 1 - фиксатор на вътрешния лост за избор на предавка; 2 - корпус на съединителя; 3 - конусовиден лагер; 4. 5, 7 - подложки; 6 - лагерна надпревара; 8 - конусовиден лагер; 9 - шайба; 10 - болт (25 Nm); 11 - съединител; 12 - прът за избор на предавка; 13 - втулка на лоста; 14 - кутия за пълнене; 15 - държач на салникова кутия; 16 - салников вал на задвижващата ос; 17 - задвижваща предавка на скоростомера; 18 - втулка; 19 - уплътнение на входния вал; 20 - освобождаващ лагер; 21 - болт (18 Nm); 122 - направляваща втулка; 23 - втулка на стартерния вал; 24 - дихателна тръба; 25 - винтова тапа
Уплътнението 14 на пръта за избор на предавка се избива с прът с подходящ диаметър. Новият семеринг се притиска наравно с картера. За да премахнете стеблото 12, избийте втулката 13 и отстранете стеблото.
Втулката 23 на вала на стартера може да се отстрани с теглич (VW 2046 и VW 2286). Натиснете новата втулка наравно с вътрешната повърхност на картера. Външният пръстен на лагера на входящия вал се отстранява с издърпвач тип Kukko 1 (фиг. 316). Отстранете регулиращата шайба 4 от под лагерния пръстен (вижте Фиг. 315). Шайба 5 не е монтирана фабрично. Монтира се нов лагерен лагер с помощта на тръба с подходящ диаметър, след което се регулира луфтът на входящия вал. Тези операции са необходими и при смяна на една от частите на корпуса на скоростната кутия, както и на входящия вал.
Фиг. 316. Премахване на външната q-щипка към оничния лагер на първичните (вторичните) валове: 1 - теглич Kukko 21/5 (за входния вал); 2 - теглич Kikko 22/2 (за изходящ вал)
Отстраняването на конусния лагерен пръстен от изходящия вал изисква използването на теглич 2 (вижте Фиг. 316) . Отстранете подложната шайба отдолу на лагера. Нов лагерен пръстен се монтира с помощта на тръба с подходящ диаметър, но първо трябва да се регулира хлабината на вторичния вал. Тази настройка е необходима и след смяна на една от частите на корпуса на скоростната кутия, изходящия вал или неговия лагер. За да смените уплътнението на маслото на входящия вал 19 (вижте Фиг. 315), отстранете освобождаващия лагер на съединителя 20 и направляващата втулка 22. След това отстранете уплътнението на маслото. Поставете ново маслено уплътнение, така че разстоянието до вътрешната повърхност на картера да е 2,5 мм. Поставете отново направляващата втулка на лагера, като затегнете фиксиращите болтове до 18 Nm.
Ако съединителят 11 е бил отстранен, след като развиете болта 10 и извадите пръта за избор на предавка, той трябва да се регулира по време на монтажа на съединителя. Регулирането се извършва и при подмяна на компоненти, монтирани на една от частите на корпуса на скоростната кутия: вътрешен лост за избор на предавка или устройство, което задава позицията му 1. За настройка ще е необходим специален инструмент. Направете следното:
- На корпуса на скоростната кутия монтирайте специална плоча 3154 с втулка.
- Прикрепете стойка VW 387 с индикатор към табелата (фиг. 317, a).
- Поставете измервателния прът на индикатора срещу вала за зацепване на заден ход. Първоначално задайте отчитането на 1 mm.
- Натиснете стеблото наляво и нулирайте индикатора. Преместете стеблото надясно и прочетете индикатора (напр. 0,70 mm).
- Поставете стеблото в средна позиция, за това разделете получената стойност на две и преместете стеблото отдолу с количество (0,35 mm - за нашия пример). В това положение фиксирайте пръта, като затегнете болта 1 (ориз 317, a).
- С помощта на специален инструмент VW 709 (фиг. 317, b), издърпайте селектора в посока на задната предавка и прикрепете опора 2. Преместете опората от ограничител до ограничител и вземете показанията на индикатора (например 0,60 mm). Монтирайте пръта в средата на измерения сегмент (0,30 mm за нашия пример) и затегнете болта 3 (фиг. 317, c).
- Развийте стойката на индикатора. Разхлабете болта 4 (фиг. 317, d) толкова много, че съединителят да се движи свободно върху пръта за избор на предавка. Поставете лоста в средно положение.
Монтирайте щифтовете в корпуса на скоростната кутия от страната на съединителя и монтирайте плоча 3154 (фиг. 317, д) върху повърхността й и я завъртете на 180 °. Селекторът на скоростите и съединителят трябва да бъдат монтирани на една и съща ос. Ако е необходимо, помогнете си с отвертка, както е показано на Фиг. 317. Входящият вал може да бъде свален само в тандем с вторичния вал. Ако входящият вал или конусният лагер трябва да бъдат сменени, запомнете последователността на монтаж на входящия вал.
Фиг. 318. Компоненти, монтирани в корпуса на скоростната кутия: 1 - механизъм за избор на предавка (трябва да бъде правилно ориентиран по време на монтажа); 2 - болт (16 Nm); 3 - втулка; 4 - клипс; 5 - щепсел; 6 - съединителен прът на предавката; 7 - корпус на скоростната кутия; 8 - заключване V предаване; 9, 10, 11 - щепсел с резба; 12 - рокер V предавка
Отделете двете части на корпуса на скоростната кутия (вижте тук). След отстраняване на тапата 5 (фиг. 318), избийте стеблото 6 с помощта на тънък прът, който се поставя, както е показано на фиг. 319. Ако механизмът за избор на предавка 1 трябва да бъде премахнат, трябва да се помни, че е задължително да се регулира монтажа му по време на монтажа, така че да е на същата ос като съединителя. Щипка 4 може да бъде отстранена след отвиване на болт 2 и отстраняване на втулка 3.
Развийте две винтови пробки 9 и 10 отстрани на картера и извадете частите под тях.
Фиг. 320. Комплект зъбни колела: 1 - вторичен вал; 2 - склад I / II предавки; 3 - прът с вилки III / IV предавки; 4 - входен вал; 5 - обратен прът; 6 - лост за включване на задна предавка; 7 - вал на заден ход; 8 - задна предавка
От картера отстранете болта, който закрепва вала на заден ход. Избийте вал 7 (фиг. 320) задна предавка. В същото време извадете от картера (фиг. 321) първичния и вторичния вал, задната предавка с вала и двата пръта.
Разглобете извлечените възли на отделни части (вижте Фиг. 320).
Коментари на посетители