- Після демонтажу коробки перевірте стан олії.
- Завжди замінюйте всі картонні прокладки та сальники. Перед тим, як встановити сальник, змастіть його кромку чистим маслом.
- Всі поверхні, пов'язані з прокладками, ретельно очистіть, якщо є можливість змастіть їх герметиком, звертаючи увагу на те, щоб не були закриті отвори для вентиляції.
- Завжди замінюйте стопорні елементи. Стопорні кільця під час встановлення не можна дуже розтягувати.
- Завжди замінюйте штифти, що розвальцьовуються. Під час встановлення штифта зверніть увагу на те, щоб паз був розташований по осі напряму дії передачі.
- Болти та гайки кріплення задньої кришки картера послаблюйте та затягуйте по діагоналі. Замініть болти, що самостопоряться, і гайки. Зверніть увагу на моменти затягування.
- Голковий підшипник встановлюйте маркуванням назовні.
- Перед встановленням всі підшипники рясно змастіть.
- Внутрішню обойму конічних підшипників нагрійте перед встановленням до температури 100°С. Конічні підшипники замінюють повністю (не можна брати обойми від інших підшипників).
- Товщина шайб регулювальних вимірюється мікрометром в декількох місцях. Встановлювати можна лише шайби без ушкоджень.
- Перевірте стан блокуючих кілець синхронізаторів і, якщо необхідно, замініть їх. Стан синхронізаторів впливає на роботу коробки передач. Перед встановленням кільця синхронізатора треба добре змастити, щоб при першому включенні не було сухого контакту.
Мал. 312. Компоненти п'ятої передачі під кришкою: 1 - болт (8 Нм); 2 – задня кришка; 3 – шайба; 4 - обойма; 5 - вилка V передачі; 6 – фіксатор; 7 - маточина синхронізатора; 8 - кільце синхронізатора; 9 - шестерня передачі V; 10 - голковий підшипник; 11 – втулка; 12 - пружинна шайба
Мал. 313. Вузли та деталі, що підлягають демонтажу з обох частин картера коробки: 1 - болт (25 Нм); 2 - правий вал при воді півосі; 3 – пружина; 4 – пружинна шайба; 5 - конусне кільце; 6 - болт (25 Нм); 7 - частина картера коробки з боку зчеплення; 8 - привід спідометра; 9 - напрямна втулка; 10 – диференціал; 11 – штифт; 12 - друга частина картера коробки; 13 - конічне кільце; 14 – стопорна шайба; 15 – фіксатор; 16 - лівий вал приводу півосі (з канавкою); 17 - болт (25 Нм); 18 – магніт; 19 - настановний штифт; 20 - шестерня передачі; 21 - стопорне кільце
Конструктивні особливості коробки показані на рис. 312 і 313. Для роз'єднання картера коробки слід виконати такі операції:
- Злийте олію з коробки. В один з отворів фланця приводного вала вставте стрижень і накидним ключем відверніть довгий болт, поміщений усередині фланця. Стрижень, упертий у ребро стінки картера, не дозволить валу провернутися.
- Підкладаючи під фланець два монтування, вийміть приводний вал із корпусу (див. рис. 280). Слід звернути увагу на те, що обидва вали мають різну довжину та позначення. Лівий вал коротший і має за фланцем фрезеровану канавку. Вали не можна міняти місцями.
- З обох боків видаліть фіксатор 15 (див. рис. 313), стопорні шайби 14 і конусне кільце 13. Конусне кільце спрямоване у бік пружинної шайби.
- Відкрутіть три болти (див. рис. 312) задньої кришки 2 V передачі та вийміть шайбу 3.
- Послабте контргайку та відверніть болт зі сферичною головкою (стрілку на рис. 314), зніміть вниз вилки 5 (див. рис. 312) передачі та обойму 4.
- Зніміть фіксатор 6. Під час встановлення його можна замінити стопорним кільцем відповідного розміру.
- Під шестерню 9 V передачі підкладіть двоплечий знімач і зніміть шестірню разом із маточкою синхронізатора 7.
- Зніміть голчастий підшипник 10. Підкладіть викрутку під пружинну шайбу 12 шестерні V передачі та зніміть її разом із втулкою 11 голчастого підшипника. Видаліть стопорне кільце 21 (див. рис. 313) і зніміть з валу шестерню 20 V передачі, використовуючи дві викрутки. Запам'ятайте, як була встановлена шестерня - її фаска має бути спрямована у бік конічного підшипника.
- Відкрутіть болти, що стягують обидві частини картера коробки.
- Видаліть частину картера (з боку зчеплення). У поверхні стику вміщено два штифти. Для поділу частин картера буде потрібний гумовий молоток. У разі труднощів із роз'єднанням штифти слід вибити з корпусу.
Вийміть диференціал. Виверніть напрямну втулку приводу спідометра. Деталі картера коробки з боку зчеплення показані на рис. 315. Заміна сальника 16 приводного валу відноситься до простих операцій. Старий сальник видаляється за допомогою викрутки. Замінюючи сальник, слід також замінити його обойму 15. Стара обойма видаляється також за допомогою викрутки, а нова запресовується оправкою відповідного діаметра. Встановлюючи новий сальник, скористайтесь відрізком труби відповідного діаметра. Робочі кромки потрібно змастити.
Мал. 315. Частина картера коробки з боку зчеплення: 1 - фіксатор внутрішнього важеля вибору передач; 2 – картер зчеплення; 3 - обойма конічного підшипника; 4. 5, 7 - регулювальні прокладки; 6 – обойма підшипника; 8 - обойма конічного підшипника; 9 – шайба; 10 - болт (25 Нм); 11 – муфта; 12 – шток вибору передач; 13 - втулка важеля; 14 - сальник; 15 - обойма сальника; 16 - сальник приводу півосі валу; 17 - шестерня приводу спідометра; 18 – втулка; 19 - сальник первинного валу; 20 - вичавний підшипник; 21 - болт (18 Нм); 122 - напрямна втулка; 23 – втулка валу стартера; 24 - трубка сапуна; 25 - різьбова пробка
Сальник 14 штока вибору передач вибивається стрижнем відповідного діаметра. Новий сальник запресовується врівень з картером. Для зняття штока 12 вибити втулку 13 і вийняти шток.
Втулку 23 вала стартера можна витягти знімачом (VW 2046 та VW 2286). Нову втулку запресовуйте врівень з внутрішньою поверхнею картера. Зовнішня обойма підшипника первинного валу знімається знімачом 1 типу Kukko (рис 316). З-під обойми підшипника видаліть шайбу 4 (див. рис 315). Шайба 5 не встановлюється на заводі. Нова обойма підшипника встановлюється за допомогою патрубка відповідного діаметра, потім регулюється люфт первинного валу. Ці операції також є обов'язковими у разі заміни однієї з частин картера коробки передач, а також первинного валу.
Мал. 316. Зняття зовнішньої бойми конічного підшипника первинного (вторинного) валів: 1 - знімач Kukko 21/5 (для первинного валу); 2 - знімач Кікко 22/2 (для вторинного валу)
Зняття обойми конічного підшипника з вторинного валу потребує використання зйомника 2 (див. рис. 316) . З-під обойми підшипника видаліть шайбу. Нову обойму підшипника встановлюють за допомогою патрубка відповідного діаметра, але попередньо слід відрегулювати люфт вторинного валу. Це регулювання необхідно також після заміни однієї з частин картера коробки передач, вторинного валу або його підшипника. Для заміни сальника первинного валу 19 (див. рис 315) слід зняти вичавний підшипник зчеплення 20 і спрямовуючу втулку 22. Потім вийміть сальник. Новий сальник встановіть так, щоб відстань до внутрішньої поверхні картера становила 2,5 мм. Встановіть на місце напрямну втулку підшипника, затягнувши болти кріплення моментом в 18 Нм.
Якщо була знята муфта 11, після відвертання болта 10 і видалення штока вибору передач, під час монтажу муфти її слід відрегулювати. Регулювання здійснюється і за заміні компонентів, встановлених одній із частин картера коробки передач: внутрішнього важеля вибору передач чи пристрою, який встановлює його положення 1. Для регулювання буде потрібно спеціальне пристосування. Зробіть таке:
- На картері коробки встановіть спеціальну пластину 3154 з втулкою.
- До пластини прикріпіть підставку VW 387 з індикатором (рис 317, а).
- Вимірювальний стрижень індикатора приставте до штока увімкнення передачі заднього ходу. Спочатку встановіть показ 1 мм.
- Подайте шток ліворуч та обнуліть показання індикатора. Подайте шток праворуч і зніміть показання індикатора (наприклад 0,70 мм).
- Встановіть шток у середньому положенні, для цього отримане значення розділіть на два і посуньте шток знизу на величину (0,35 мм - для нашого прикладу). У цьому положенні закріпіть шток, затягнувши болт 1 (рис 317, а).
- Спеціальним пристроєм VW 709 (рис 317, б) притягніть селектор у напрямку шестерні заднього ходу та приставте опору 2. Посуньте опорою від упору до упору та зніміть показання індикатора (наприклад 0,60 мм). Встановіть стрижень у середині виміряного відрізка (0,30 мм для нашого прикладу) і затягніть болт 3 (Мал. 317, в) .
- Викрутіть підставку індикатора. Послабте болт 4 (Мал. 317, г) на стільки, щоб муфта рухалася вільно на штоку вибору передач. Важіль встановіть у середнє положення.
У картер коробки з боку зчеплення встановіть штифти і на його поверхні встановіть пластину 3154 (Мал. 317, д) та поверніть на 180°. Механізм вибору передач та муфта повинні бути встановлені на одній осі. У разі потреби допоможіть собі викруткою, як показано на рис. 317. Первинний вал може бути знятий лише у парі з вторинним валом. Якщо має бути замінений первинний вал чи конічний підшипник, слід пам'ятати про послідовність установки первинного валу.
Мал. 318. Компоненти, встановлені в картері коробки: 1 - механізм вибору передач (при монтажі має бути правильно зорієнтований); 2 - болт (16 Нм); 3 – втулка; 4 - обойма; 5 – заглушка; 6 – шток з'єднання передач; 7 – картер коробки передач; 8 – фіксатор V передачі; 9, 10, 11 - різьбова пробка; 12 - куліса V передачі
Роз'єднайте обидві частини картера коробки передач (див. тут). Після видалення заглушки 5 (Мал. 318) вибийте шток 6, використовуючи тонкий стрижень, який прикладається, як показано на рис. 319. Якщо необхідно зняти механізм 1 вибору передач, слід пам'ятати про обов'язковість регулювання його установки під час складання, щоб він знаходився на одній осі з муфтою. Обойму 4 можна вийняти після відвертання болта 2 та видалення втулки 3.
З бокової частини картера виверніть дві різьбові пробки 9 і 10 і вийміть деталі, що знаходяться під ними.
Мал. 320. Комплект шестерень: 1 – вторинний вал; 2 - шток I/II передач; 3 - шток із вилками III/IV передач; 4 – первинний вал; 5 – шток заднього ходу; 6 – важіль включення передачі заднього ходу; 7 – вал шестерні заднього ходу; 8 - шестерня заднього ходу
З картера виверніть болт, який фіксує вал шестерні заднього ходу. Вибийте вал 7 (Мал. 320) шестерні заднього ходу. Одночасно вийміть із картера (Мал. 321) первинний та вторинний вали, шестерню заднього ходу з валом, а також обидва штоки.
Вилучені вузли розберіть на окремі деталі (див. рис. 320).
Коментарі відвідувачів