Podłożyć wałek wtórny pod prasę, podkładając płytkę pod koło zębate 18 (rysunek 324) pierwszego koła zębatego, wyjąć łożysko stożkowe 20 oraz podkładkę sprężystą 19.
Rysunek 324. Wał wtórny: 1 - uszczelka regulacyjna; 2, 21 - obudowy łożysk; 3, 20 - łożyska stożkowe; 4 - wał wtórny; 5 - 4. zębatka; 6, 7, 15 - pierścienie osadcze; 8 - 2. zębatka; 9, 17 - pierścienie blokujące synchronizatora; 10 - bieg 3 bieg; 11, 16 - łożyska igiełkowe; 12 - piasta koła zębatego synchronizatora I/II; 13, 23 - sprężyna synchronizatora; 14 - synchronizator; 18 - 1. zębatka; 19 - podkładka sprężysta; 22 - tuleja synchronizatora; 24 - krakers
Zdejmij pierścień blokujący synchronizatora 17 i łożysko igiełkowe 16. Zdejmij pierścień ustalający 15.
Umieść wał pod prasą, ale tym razem umieść płytę pod kołem zębatym 8 drugiego biegu. Wycisnąć wałek zębaty (rysunek 325), zdjąć synchronizator 14 z wałka (patrz 324), pierścień blokujący 9 synchronizatora, koło zębate 8 drugiego biegu, a także łożysko igiełkowe 11.
Zdejmij koło zębate 10 z koła zębatego III, zdejmując oba pierścienie zabezpieczające 7 i 6, a następnie zdejmij koło zębate 5 z koła zębatego IV.
W przypadku konieczności wymiany łożyska stożkowego 3 należy użyć ściągacza, którego szczęki należy umieścić pod bieżnią łożyska.
Zdejmij tuleję piasty synchronizatora. W razie potrzeby należy wyjąć dwie sprężyny 13 i 23, a także trzy krakersy 24. Należy pamiętać, że klatka synchronizatora i piasta stanowią jeden zestaw.
Po zdemontowaniu wszystkich podzespołów i części skrzyni biegów należy je dokładnie sprawdzić, ponieważ zostały opisane tutaj.
Komentarze gości