Від'єднайте від головної передачі фланець приводного валу від картера коробки з боку зчеплення. Для цього з фланця слід видалити пластмасову накладку і стопорне пружинне кільце, що фіксує фланець на валу: Вийміть прокладку, що знаходиться під ним. Спеціальний знімач прикрутіть двома болтами до фланця і, затягуючи гайку, зніміть фланець з валу (Мал. 336).
Відкрутіть чотири болти кріплення задньої кришки картера і зніміть кришку разом із прокладкою.
Видаліть обидва замки валу важеля зчеплення, що знаходиться всередині картера, і вийміть вал із важеля та з картера.
Вийміть підшипник зчеплення, що направляє втулку, а також зворотну пружину важеля зчеплення.
Підтягніть викруткою обидві заглушки (стрілки на рис. 337) і вийміть їх. Відкрутіть три гайки.
Встановіть коробку передач так, щоб головна передача знаходилася з лівого боку. З правої стінки картера викрутіть болт, який утримує шток вибору передач. Для цього необхідний підпиляний ключ свічки. Якщо 'встановлений покажчик вибраної передачі та витрати палива, слід вивернути болт 2 (див. рис. 334), зняти масловідбивач та велику пружину.
Попереду картера викрутіть болт, що блокує увімкнення передачі заднього ходу.
Викрутіть вимикач ліхтарів заднього ходу або вимикач 1 (див. рис. 334). Виверніть усі болти, що з'єднують обидві частини картера.
Вийміть штепсельну вилку.
Від'єднайте верхню частину картера від нижньої. Для цього потрібно використовувати спеціальний кронштейн 30-211 та втулку VW 295а (Мал. 338). Верхня частина кронштейна привертається до верхньої стінки картера (над первинним валом). Навертайте гайку 1 центрального болта зйомника до того часу, поки об'єднаються обидві частини картера. З верхньої частини підшипника зніміть регулювальну прокладку. Нижня частина кронштейна 30-211 знизу підпирає первинний вал.
Увага! Якщо заміні підлягає одна з половин картера коробки або первинний вал, необхідно визначити товщину регулювальної шайби підшипника первинного валу.
Демонтаж первинного та вторинного валів виконується наступним чином:
- Зніміть два стопорні кільця (одне з картера, інше - з боку обойми підшипника) і вийміть вал із вилками. Зніміть з валу комплект виделок.
- Зніміть з вторинного валу стопорне кільце шестерні IV передачі.
- Вийміть первинний вал разом із шестернею IV передачі, знятої з вторинного валу. Демонтаж вторинного валу виконуйте наведеним нижче способом. Перед вилученням валу з обойми підшипника демонтуйте комплект шестерень.
- Зніміть шестерню IV передачі з вторинного валу. Зверніть увагу на те, що виступ на шестірні спрямований нагору.
- Зніміть друге стопорне кільце, що знаходиться під шестірнею. Це кільце може мати різну товщину і служить регулювання осьового люфта шестерні III передачі.
- Зніміть шестірню III передачі. Зверніть увагу на те, що виступ на шестірні спрямований вниз, тобто у бік шестірні II передачі.
- Зніміть шестерню II передачі разом із голчастим підшипником.
- Зніміть шестірню заднього ходу разом із валом. Можна скористатися гумовим молотком для вибивання валу із корпусу.
- За допомогою довгого зйомника з двома захватами та роликом 1 (Мал. 339) зніміть з валу шестерню I передачі та синхронізатор I/II передачі.
- Зніміть голчастий підшипник передачі і пружинну шайбу, що знаходиться під ним.
- Відкрутивши чотири болти кріплення кришки підшипника до корпусу, зніміть кришку.
- Вийміть вторинний вал із корпусу. Розбирання вторинного валу можна проводити, керуючись рис. 340.
Мал. 340. Вторинний вал: 1 - обмежувач голчастого підшипника; 2, 4 - стопорні кільця; 3 – шестерня IV передачі; 5 – шестерня III передачі; 6 - шестерня передачі 11; 7 - голчастий підшипник; 8 - синхронізатор I/II передач; 9 - блокуюче кільце синхронізатора; 10 - шестерня передачі I; 11 - голчастий підшипник; 12 – пружинна шайба; 13 – шестерня передачі заднього ходу; 14 - розпірна втулка (немає у моделі 1983 р.); 15 - вал шестерні передачі заднього ходу; 16 - вторинний вал '
Демонтаж головної передачі необхідно здійснювати при знятті приводного валу (див. рис. 336) та диференціала. Первинний та вторинний вали мають бути заздалегідь демонтовані. Вузли та деталі головної передачі показані на рис. 341. Стопорні кільця пальця сателітів, що використовувалися раніше, замінені подовженими заклепками, службовцями, крім того, для кріплення зубчастого вінця веденої шестерні головної передачі (Мал. 342).
Мал. 341. Головна передача та диференціал: 1 – картер коробки передач з боку зчеплення; 2 - регулювальне прокладання; 3 - обойма підшипника; 4 - приводний вал; 5 - заклепування (після ремонту не встановлюється); 6 – зубчастий. вінець веденої шестерні головної передачі; 7 – корпус диференціала; 8 – картер коробки передач; 9 - тонкостінна втулка; 10 – конічний підшипник; 11 - болт, гайка (70 Нм); 12 – конічний підшипник; 13 - обойма підшипника; 14 - регулювальне прокладання; 15 - сальник; 16 – конічна шайба; 17 - наполегливе кільце; 18 – пружина; 19 - фланець валу; 20 – фасонна шайба; 21 - стопорне кільце
Для розбирання диференціала необхідно зрізати головки обох заклепок (див. рис. 332) і вибити палець сателітів із корпусу. При цьому слід простежити, щоб тирса не потрапила у підшипники.
Усередині картера зніміть стопорне кільце.
Вийміть півосьові шестірні та завзяті пластмасові шайби.
Підшипники корпусу диференціала можна витягти за допомогою двоплечого знімача.
Розбирання первинного валу можна проводити, керуючись рис. 343.
Мал. 343. Первинний вал: 1 - регулювальне кільце; 2 - стопорне кільце; 3 – кульковий підшипник; 4 – пружинна шайба; 5 – шестерня IV передачі; 6 - голчастий підшипник; 7 - блокуюче кільце синхронізатора IV передачі; 8 - стопорне кільце; 9 - синхронізатор III/IV передач; 10 - блокуюче кільце синхронізатора III передач; II – шестерня III передачі; 12 - голчастий підшипник; 13 – первинний вал; 14 - втулка
Зніміть підшипник 3. Вижимна пластина вставляється між підшипником та шестернею V передачі.
Зніміть підшипник для голки 12. Опис порядку перевірки стану деталей і вузлів коробки передач представлено тут. Слід звернути увагу, що у разі заміни картера коробки передач необхідно відрегулювати люфти при встановленні головної передачі і первинного валу. Заміна сальника валу, вилки зчеплення та штока вибору передач дуже проста. Зношений сальник потрібно витягти за допомогою викрутки. Новий сальник, змастивши робочу кромку, встановлюють у гніздо відрізком труби відповідного діаметра. Для заміни голчастих підшипників вторинного валу потрібно скористатися спеціальним знімачом 771/15, а також пристроєм 771. Сальник вала приводу напівосі замінюють, вибиваючи його від середини корпусу диференціала. Новий сальник встановлюють у гніздо зовні і осаджують до упору у внутрішню обойму підшипника. При цьому слід витягнути тонкостінну втулку 9 (див. рис. 341), Зім'явши її виколоткою до середини, як показано на рис. 344. Нову втулку обережно обложіть, не деформуючи її. Так само замінюється зовнішня обойма підшипника корпусу диференціала. При цьому потрібно не втратити шайбу. Після заміни підшипника необхідно знову відрегулювати люфт в зачепленні шестерень головної передачі.
Коментарі відвідувачів