Перед складання вала блокуюче кільце синхронізатора III/lV передач насадіть на конус відповідної шестерні і виміряйте відстань між шестернею та кільцем (див. рис. 295). Гранично допустиме значення, спричинене зносом, становить 0,5 мм.
Якщо мають бути замінені втулки та сальник, встановлені у стінці картера, їх слід вибити зсередини стрижнем діаметром 10 мм. Нова втулка встановлюється до упору. Сальник має зовні прокладку. Після того, як його робоча кромка змащена, сальник осідає до вирівнювання накладки з поверхнею картера, потім видаляється накладка.
У маточину синхронізатора III/lV передачі вкладіть три сухарі та обойму. Якщо були встановлені нові деталі (маточина та обойма повинні замінюватися завжди разом), маточина повинна мати канавку або на фланці (верхи? стрілку на рис. 345), або на зовнішній частині маточини (нижня стрілка). Відсутність канавки означає, що маємо не та деталь, яка потрібна. При встановленні маточини її канавка повинна бути спрямована у бік шестерні IV передачі.
У корпус синхронізатора покладіть пружини способом, показаним на рис. 346. Пружини знаходяться по обидва боки синхронізатора, їх кінці повинні бути розгорнуті на 120°один від одного.
На вал надягніть шестерню III передачі з голчастим підшипником (добре змащеним) і вставте в корпус синхронізатора, розгорнувши кільце так, щоб канавки та сухарі знаходилися один проти одного.
Для фіксації синхронізатора візьміть нове стопорне кільце, яке має правильно увійти у канавку на валу.
На вал насадіть шестерню IV передачі з голчастим підшипником (добре змащеним) і зусилля встановіть на місце.
У картер коробки вставте кульковий підшипник і регулювальну шайбу. Зверніть увагу, щоб закрита сторона підшипника була спрямована до шестерні IV передачі.
Коментарі відвідувачів