Podczas kontroli paska klinowego należy zwrócić uwagę na pęknięcia w gumie, zwłaszcza na wewnętrznej powierzchni paska, a także na dopasowanie paska do rowków koła pasowego: zużyty pasek jest zazwyczaj głęboko osadzony w rowku, a jego zewnętrzne krawędzie mogą być postrzępione.
Ważne jest, aby pasek był odpowiednio napięty. Jeżeli naciąg jest słaby, pasek się ślizga, co powoduje zwiększone zużycie i nieefektywną pracę urządzeń; zbyt duże naciągnięcie paska powoduje przyspieszone zużycie łożysk.
Aby sprawdzić napięcie paska, naciśnij kciukiem środek jego najdłuższej części (rysunek A:16). Ugięcie pasa powinno wynosić około 10 mm. Jeżeli konieczne jest naciągnięcie paska, należy poluzować śruby mocujące generator (pokazano strzałkami na rysunek O:17), następnie odsuń generator od silnika, wkładając dźwignię (trzonek młotka) między generatorem a blokiem cylindrów i dokręć śruby. Sprawdź napięcie paska i w razie potrzeby wyreguluj je. Unikaj zbyt mocnego zaciskania paska.
Wymiana
Okresowo sprawdzaj stan paska i wymień go, jeśli zauważysz rozwarstwienie, rozdarcia, pęknięcia, otarcia lub widoczne ślady zużycia.
Aby wymienić pasek, poluzuj śruby mocujące generator, przesuń generator, aby poluzować pasek, i zdejmij pasek z kół pasowych. Zamontuj nowy pasek i wyreguluj jego napięcie. Pozostaw silnik pracujący na wysokich obrotach przez 5 minut, a następnie sprawdź napięcie paska. Nie należy próbować zakładać nowego paska na koła pasowe bez poluzowania mocowań alternatora, gdyż może to spowodować uszkodzenie kół pasowych i paska.
UWAGA: Po zamontowaniu nowego paska należy sprawdzić jego napięcie i wyregulować je po przejechaniu 150–200 km, aby skompensować ewentualne rozciągnięcie.
Komentarze gości