Podczas kontroli paska klinowego zwróć uwagę na pęknięcia gumy, zwłaszcza na wewnętrznej powierzchni paska, oraz na dopasowanie paska w rowkach koła pasowego: zużyty pasek jest zwykle głęboko osadzony w rowku, a jego zewnętrzne krawędzie może być postrzępiony.
Ważne jest, aby pasek był odpowiednio napięty. Przy słabym napięciu pasek ślizga się, co prowadzi do jego zwiększonego zużycia i nieefektywnej pracy jednostek; Zbyt duże naprężenie paska powoduje przyspieszone zużycie łożyska.
Aby sprawdzić napięcie paska, naciśnij kciukiem środek jego najdłuższego pasma (Ryż. O: 16). Ugięcie pasa powinno wynosić około 10 mm. Jeśli konieczne jest naciągnięcie paska, poluzuj śruby mocujące alternator (pokazany strzałkami na ryc. O: 17), a następnie odsuń alternator od silnika, wkładając dźwignię (rękojeść młotka) między alternatorem a blokiem cylindrów i dokręcić śruby. Sprawdź napięcie paska iw razie potrzeby wyreguluj ponownie. Unikaj naciągania paska zbyt mocno.
Wymiana
Okresowo sprawdzaj stan paska i wymień go, jeśli okaże się, że jest pęknięty, rozdarty, pęknięty, postrzępiony lub wykazuje widoczne oznaki zużycia.
Aby wymienić pasek, poluzuj śruby mocujące alternator, przesuń alternator, aby poluzować pasek i zdejmij pasek z kół pasowych. Załóż nowy pasek i wyreguluj jego napięcie. Pozwól silnikowi pracować na wysokich obrotach przez 5 minut, a następnie sprawdź napięcie paska. Nie próbuj naciągać nowego paska przez koła pasowe za pomocą dźwigni bez poluzowania mocowań alternatora – może to spowodować uszkodzenie kół pasowych i paska.
UWAGA: Po zamontowaniu nowego paska należy sprawdzić i wyregulować naciąg po przejechaniu 150-200 km, aby skompensować rozciągnięcie.
Komentarze gości