Spis treści: Mocowanie przewodu B+ do generatora ↓ Sprawdzanie paska wielorowkowego ↓ Silnik 1.6L z wtryskiem paliwa i…↓ Silnik 1.6L FSI z paskiem…↓
Generator jest źródłem energii elektrycznej dla pojazdu. Gdy silnik pracuje, dostarcza energię elektryczną do wszystkich podzespołów i ładuje akumulator. Mocny trójfazowy generator synchroniczny jest elektrownią Twojego samochodu. Już w trybie bezczynności zapewnia zasilanie wszystkim odbiornikom. W nowoczesnych samochodach generator jest w stanie wytworzyć moc do 2 kW. Generator napędzany jest paskiem klinowym.
Generator trójfazowy wytwarza trójfazowy prąd przemienny. Ponieważ akumulator musi być ładowany prądem stałym, do zamiany prądu przemiennego na prąd stały stosuje się mocne diody.
Prostowniki zapobiegają również rozładowaniu akumulatora podczas postoju. Generator nie wymaga praktycznie żadnej konserwacji. Szczotki alternatora można wymienić samodzielnie po przejechaniu 100 000 km. W przypadku poważnej awarii należy oddać generator do naprawy.
Mocowanie przewodu B+ do generatora
Rysunek 7.7. B+ Nakrętka mocująca przewód
Moment dokręcania nakrętki mocującej przewód B+ podano w tabeli "Momenty dokręcania" (rysunek 7.7).
Uwaga: Jeżeli przewód B+ nie zostanie dokręcony z użyciem prawidłowego momentu dokręcającego, występują następujące zagrożenia:
Uwaga: – akumulator nie będzie w pełni naładowany.
Ostrzeżenie: – może dojść do awarii wyposażenia elektrycznego i elektroniki pojazdu.
Uwaga: – istnieje ryzyko pożaru na skutek iskrzenia oraz uszkodzenia podzespołów elektronicznych i jednostek sterujących na skutek przepięcia.
Sprawdzanie paska wielorowkowego
Obróć silnik przy tłumiku drgań/kole pasowym za pomocą klucza nasadowego.
Sprawdź pasek wielorowkowy pod kątem następujących uszkodzeń:
Informacje są dostępne na stronie internetowej (VWMANUAL)
- przerwy w warstwie nośnej (rozdarcia, pęknięcia w środku, pęknięcia poprzeczne);
- złuszczanie się warstw (warstwa wierzchnia, powierzchnia robocza);
- rozerwane części warstwy nośnej;
- zużycie powierzchni roboczej;
- zużycie krawędzi (zużycie materiału, postrzępione/przyklejone krawędzie, stwardnienie krawędzi, pęknięcia na krawędziach);
- ślady oleju i smaru.
Uwaga: W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń należy wymienić pasek wielorowkowy. W ten sposób można zapobiec ewentualnym awariom i uszkodzeniom niektórych funkcji.
Silnik 1.6L z wtryskiem paliwa i paskiem wielorowkowym
Rysunek 7.8. Samochody bez klimatyzacji: 1 – rolka napinająca; 2 – Koło pasowe napędu paska klinowego – generator trójfazowy; 3 – pasek klinowy poli; 4 – Koło pasowe paska klinowego – wał korbowy
Rysunek 7.9. Samochody z klimatyzacją: 1 – rolka napinająca; 2 – Koło pasowe napędu paska klinowego – generator trójfazowy; 3 – koło pasowe wielorowkowe – sprężarka klimatyzacji; 4 – pasek klinowy poli; 5 – Koło pasowe paska klinowego – wał korbowy
Silnik 1.6L FSI z paskiem wielorowkowym
Rysunek 7.10. Samochody bez klimatyzacji: 1 – Koło pasowe paska klinowego – pompa układu chłodzenia; 2 – rolka napinająca; 3 – Koło pasowe napędu paska klinowego – generator trójfazowy; 4 – pasek klinowy poli; 5 – Koło pasowe paska klinowego – wał korbowy
Rysunek 7.11. Samochody z klimatyzacją: 1 – Koło pasowe paska klinowego – pompa układu chłodzenia; 2 – rolka rozdzielająca; 3 – Koło pasowe napędu paska klinowego – generator trójfazowy; 4 – rolka napinająca; 5 – koło pasowe wielorowkowe – sprężarka klimatyzacji; 6 – pasek klinowy wielorowkowy; 7 – Koło pasowe paska klinowego – wał korbowy
Komentarze gości