Ryż. 7,5. Nowoczesna bezobsługowa bateria: 1 - pokrywa obudowy; 2 - osłona ochronna zacisków; 3 - połączenie międzyelementowe; 4 - zacisk końcowy; 5-elementowe wtyki (pod pokrywą); 6 - uchwyt na talerz; 7 - ciało; 8 - wzmacniacz dolny; 9 - płyta dodatnia, zamknięta przekładką; 10 - płyta ujemna
Pojazd opisany w niniejszej instrukcji posiada instalację elektryczną 12 V. Masa nadwozia jest podłączona do ujemnego bieguna akumulatora. Akumulator znajduje się w komorze silnika lub pod tylnym siedzeniem (modele z klimatyzacją, a także niektóre modyfikacje oleju napędowego).
Akumulator spełnia trzy główne funkcje w układzie elektrycznym pojazdu:
- daje prąd elektryczny do uruchomienia silnika;
- stabilizuje napięcie w instalacji elektrycznej,
- może dostarczać prąd przez krótki czas, gdy pobór mocy przekracza moc wyjściową generatora.
Uszczelnione akumulatory są standardem we wszystkich pojazdach. Nie posiadają korków wlewowych. Akumulator jest całkowicie uszczelniony poza dwoma małymi bocznymi otworami wentylacyjnymi. Otwory te umożliwiają wydostawanie się powstających gazów.
Zamknięte akumulatory mają następujące zalety w porównaniu z konwencjonalnymi akumulatorami:
- dla trwałości akumulatorów nie trzeba dodawać wody;
- akumulator jest chroniony przed przeładowaniem. Jeśli do akumulatora zostanie przyłożone zbyt duże napięcie, nie będzie on pobierał tyle prądu, co normalny akumulator. Zwiększanie napięcia będzie nadal ładować konwencjonalny akumulator, powodując gazowanie i utratę elektrolitu;
- Akumulator ładuje się samoczynnie, jak normalny akumulator. Jest to bardzo ważne, gdy samochód stoi przez długi czas w jednym miejscu;
- przy mniejszych wymiarach i wadze napięcie i prąd pozostały takie same.
Bateria ma dwa wskaźniki:
- wskaźnik pojemności akumulatora jest określony w temperaturze 27°C, która po pełnym naładowaniu zapewnia 10,5 V lub więcej;
- Parametry akumulatora do rozruchu na zimno określa się, przeprowadzając testy w temperaturze -18°C, która wskazuje moc akumulatora podczas rozruchu zimnego silnika.
Zasilanie awaryjne z akumulatorów definiuje się jako maksymalny czas jazdy w nocy przy minimalnym obciążeniu elektrycznym bez korzystania z mocy generatora. Wyrażona w minutach moc czuwania (lub wskaźnik E) to czas potrzebny, aby w pełni naładowany akumulator w temperaturze 27°C i przy prądzie rozładowania 25 A osiągnął na zaciskach napięcie 10,5 V.
Badanie natężenia prądu podczas uruchamiania zimnego silnika odbywa się w temperaturze -18°C. Minimalny prąd, jaki musi utrzymać akumulator w danej temperaturze, o ile występuje minimalne napięcie 7,2 V.
Ten wskaźnik jest mierzony podczas uruchamiania zimnego silnika.
Żywotność baterii nie jest nieograniczona. Jednak przy odpowiedniej pielęgnacji bateria będzie działać przez wiele lat.
Jeśli test baterii przebiegł pomyślnie, ale działa nieprawidłowo bez wyraźnego powodu, następujące czynniki mogą być przyczyną nieprawidłowego działania lub awarii:
- niektóre urządzenia były włączone przez całą noc;
- przez krótkie okresy samochód poruszał się z małą prędkością;
- obciążenie elektryczne samochodu przekraczało moc wyjściową generatora, często z włączeniem niestandardowego wyposażenia;
- awaria układu ładowania: poślizg paska alternatora, awaria alternatora lub awaria regulatora napięcia itp.;
- niewłaściwe użytkowanie akumulatora: nieoczyszczenie, zamocowanie zacisków lub poluzowanie zacisków;
- mechaniczne usterki układu elektrycznego: zwarcie lub ściśnięcie przewodów.
Uszczelnione akumulatory mają wbudowany areometr z kompensacją temperatury na górze, służący do następującej diagnostyki:
– patrząc na areometr, upewnij się, że górna część akumulatora jest czysta;
– Podczas normalnej pracy należy uzyskać dwa odczyty:
- Widoczna zielona kropka – pojawienie się koloru zielonego, tzw «Zielona kropka» oznacza, że akumulator jest gotowy do testowania;
- Ciemnozielona niewidoczna kropka - jeśli pojawiają się skargi na uruchomienie zimnego silnika, należy przetestować akumulator. Jednocześnie należy sprawdzić układy elektryczne i ładowanie. Czasami może wystąpić trzeci warunek:
- Przezroczysty lub jasnożółty kolor to poziom cieczy poniżej końcówki areometru. Może to spowodować nadmierne lub przedłużone ładowanie, nadmierne lub normalne zużycie baterii. Dlatego układ ładowania i układ elektryczny mogą wymagać sprawdzenia, jeśli pojawiają się skargi na uruchomienie zimnego silnika. Jeśli akumulator jest przyczyną reklamacji zimnego rozruchu, wymień go.
Sprawdzanie stanu naładowania baterii
Gęstość elektrolitu wraz z pomiarem napięcia na zaciskach akumulatora pozwala na wyciągnięcie trafnych wniosków co do stopnia naładowania akumulatora. Do sprawdzenia używany jest areometr, który można kupić w specjalistycznym sklepie. Im większa gęstość elektrolitu, tym większy wzrost (pojawia się) pływak areometru. Na skali areometru wartości wyrażone są w jednostkach gęstości (g/cm3).
Podczas pomiaru gęstości elektrolitu należy zwrócić uwagę, aby krople elektrolitu zawierające kwas siarkowy, który powoduje korozję i upływ prądu, nie spadły z pipety areometru na powierzchnię akumulatora, korpusu i innych części.
Podczas pomiaru gęstości elektrolitu temperatura elektrolitu powinna mieścić się w zakresie 20–30°C. Gęstość elektrolitu należy zmierzyć w każdym ogniwie (Bank) bateria. Po zmierzeniu gęstości elektrolitu można ustawić stopień rozładowania akumulatora.
We wszystkich ogniwach elektrolit musi mieć taką samą gęstość.
Gęstość elektrolitu w całkowicie naładowanym akumulatorze wynosi 1,28 g/cm3.
Gęstość elektrolitu w akumulatorze rozładowanym w 25% wynosi 1,24 g/cm3.
Gęstość elektrolitu w akumulatorze rozładowanym w 50% wynosi 1,20 g/cm3.
Akumulator rozładowany o więcej niż 25% zimą i więcej niż 50% latem należy wyjąć z pojazdu i naładować.
Podczas pomiaru gęstości elektrolitu temperatura elektrolitu powinna mieścić się w zakresie 20–30°C. Gęstość elektrolitu należy zmierzyć w każdym ogniwie (Bank) bateria. Po zmierzeniu gęstości elektrolitu można ustawić stopień rozładowania akumulatora.
We wszystkich ogniwach elektrolit musi mieć taką samą gęstość.
Gęstość elektrolitu w całkowicie naładowanym akumulatorze wynosi 1,28 g/cm3.
Gęstość elektrolitu w akumulatorze rozładowanym w 25% wynosi 1,24 g/cm3.
Gęstość elektrolitu w akumulatorze rozładowanym w 50% wynosi 1,20 g/cm3.
Akumulator rozładowany o więcej niż 25% zimą i więcej niż 50% latem należy wyjąć z pojazdu i naładować.
Ładowanie baterii
Akumulator z zieloną kropką oznacza, że ładowanie nie jest potrzebne, dopóki akumulator nie zostanie rozładowany, na przykład podczas uruchamiania zimnego silnika.
W przypadku ładowania akumulatora z uszczelnionymi stykami poza pojazdem należy zainstalować adapter. Upewnij się, że wszystkie połączenia ładowarki są czyste i bezpieczne. Aby uzyskać najlepsze wyniki, akumulator należy ładować, gdy elektrolit i płytki mają temperaturę pokojową. Bardzo zimne akumulatory mogą nie ładować się przez kilka godzin po rozpoczęciu ładowania.
Ładuj baterię, aż pojawi się zielona kropka. Podczas ładowania akumulator należy sprawdzać co 30 minut. Aby pojawiła się zielona kropka, konieczne może być przechylenie lub poruszenie.
Po naładowaniu akumulator należy przetestować.
Czas potrzebny do naładowania baterii zależy od:
- rozmiar akumulatora - w przypadku całkowicie rozładowanego akumulatora heavy-duty o dużej pojemności trwa on 2 razy dłużej niż ładowanie akumulatora samochodu osobowego;
- temperaturze - ładowanie akumulatora będzie trwało dłużej w temperaturze -18°C niż w temperaturze 27°C. Gdy ładowarka jest podłączona do zimnego akumulatora, początkowo stan naładowania będzie bardzo niski, ale wraz ze wzrostem temperatury akumulatora stan naładowania będzie się zwiększał;
- pojemność ładowarki - ładowarka o prądzie ładowania 5 A ładuje się dłużej niż ładowarka o prądzie ładowania 30 A lub większym;
- stany naładowania - ładowanie całkowicie rozładowanego akumulatora wymaga dwukrotnie większego naładowania niż ładowanie dwóch akumulatorów w połowie rozładowanych, ponieważ w całkowicie rozładowanym akumulatorze elektrolit ma skład zbliżony do czystej wody i jest słabym przewodnikiem. Następnie, gdy prąd ładowania prowadzi do wzrostu zawartości kwasu w elektrolicie, stopień naładowania odpowiednio wzrasta.
Przed ładowaniem odłącz przewód dodatni i przewód uziemiający od akumulatora, najpierw przewód uziemiający.
Przed ładowaniem sprawdź poziom elektrolitu, w razie potrzeby uzupełnij wodą destylowaną.
zamarznięty akumulator (akumulator, w którym elektrolit jest zamarznięty) rozmrozić przed ładowaniem. W pełni naładowany akumulator zamarza w temperaturze -65°C, w połowie naładowany akumulator zamarza w temperaturze -30°C, a rozładowany akumulator zamarza w temperaturze -12°C.
Ładuj akumulator tylko w dobrze wentylowanym miejscu. Podczas ładowania zainstalowanego akumulatora pozostaw otwartą maskę samochodu.
Podczas normalnego ładowania wartość prądu ładowania wynosi około 10% pojemności akumulatora. (czyli akumulator o pojemności 50 A. h należy ładować prądem ok. 5,0 A). Czas ładowania można ustawić na 10 godzin.
Podłącz dodatni biegun akumulatora do przewodu dodatniego, ujemny biegun akumulatora do przewodu ujemnego ładowarki.
Podczas ładowania temperatura elektrolitu nie powinna przekraczać +55°C, w razie potrzeby przerwać ładowanie lub zmniejszyć prąd ładowania.
Ładuj akumulator, aż we wszystkich ogniwach zacznie się obfite wydzielanie gazu, a po 3 pomiarach następujących po sobie w ciągu godziny gęstość elektrolitu i napięcie przestaną rosnąć.
Po naładowaniu sprawdzić poziom elektrolitu, w razie potrzeby uzupełnić wodą destylowaną.
Ładowanie całkowicie rozładowanego akumulatora
Użyj następującej procedury, aby naładować całkowicie rozładowany akumulator:
- zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora za pomocą dokładnego woltomierza. Jeśli zmierzona wartość jest niższa niż 10 V, prąd ładowania będzie bardzo niski i może upłynąć trochę czasu, zanim akumulator nabierze więcej niż kilka miliamperów;
- umieść ładowarkę wysoko. Niektóre ładowarki mają obwód zabezpieczający przed odwrotną polaryzacją, który uniemożliwia ładowanie, jeśli zaciski akumulatora nie są prawidłowo podłączone. Całkowicie rozładowany akumulator nie ma wystarczającego napięcia do zasilania tego obwodu, nawet jeśli przewody są prawidłowo podłączone. Spowoduje to, że bateria nie zostanie naładowana. Dlatego postępuj zgodnie ze szczegółowymi instrukcjami producenta ładowarki, aby włączyć ładowarkę i rozpocząć ładowanie akumulatora przy niskim napięciu;
- ładowarki mają regulatory napięcia i prądu. Poniżej przedstawiono czas wymagany do naładowania akumulatora w zależności od różnych napięć.
Czas ładowania baterii w zależności od początkowego napięcia baterii
Jeśli po upływie czasu ładowania nie można zmierzyć ładunku otrzymanego przez akumulator, akumulator należy wymienić.
Jeśli otrzymany ładunek jest mierzony podczas procesu ładowania, akumulator jest OK, ładowanie należy zakończyć jak zwykle.
Jeśli ładunek otrzymany przez akumulator nie zostanie zmierzony po czasie ładowania obliczonym powyższą metodą, akumulator należy wymienić.
Jeśli otrzymany ładunek jest mierzony w czasie ładowania, oznacza to, że akumulator jest dobry i ładowanie należy zakończyć w zwykły sposób.
Pielęgnacja baterii
Od czasu do czasu należy wykonać następujące czynności, aby zapewnić dłuższą żywotność baterii i utrzymanie jej maksymalnej pojemności.
Zawsze utrzymuj akumulator i jego otoczenie w czystości. Powierzchnia akumulatora musi być zawsze sucha, w przeciwnym razie pomiędzy poszczególnymi bankami mogą wystąpić prądy upływowe powierzchniowe, przez co akumulator sam się rozładuje.
Poziom elektrolitu musi zawsze znajdować się na pierścieniu znajdującym się na spodzie komory napełniania. Do uzupełniania należy używać wody destylowanej.
W chłodne dni nie pozostawiaj akumulatora rozładowanego, ponieważ może to nastąpić (dokładniej elektrolit w nim zawarty) zamarznie. Słabo naładowane akumulatory zamarzają już w temperaturze około -10°C.
Przechowywanie baterii
Baterie, które nie są używane przez długi czas, same się rozładują i mogą ulec zasiarczeniu. Jeżeli takie akumulatory są ładowane szybką ładowarką to nie przyjmują prądu ładowania ze względu na tzw. ładowanie powierzchniowe.
Zanim wyrzucisz baterię, sprawdź ją:
- Sprawdź gęstość elektrolitu. Jeżeli gęstość we wszystkich ogniwach różni się nie więcej niż o 0,02 g/cm3, akumulator należy naładować ładowarką.
- Sprawdź akumulator po ładowaniu pod obciążeniem. Jeśli wartości nie są prawidłowe, bateria jest zła.
- Sprawdź gęstość elektrolitu. Jeśli gęstość elektrolitu w jednym lub kilku bankach jest znacznie niższa niż w pozostałych (na przykład w pięciu słoikach gęstość wynosi 1,16 g/cm3, aw jednym 1,08 g/cm3), akumulator ma wewnętrzne zwarcie.
Aby uniknąć przedwczesnego starzenia się baterii, należy ładować baterię podczas przechowywania co 3 miesiące.
Samorozładowanie akumulatora
W zależności od modyfikacji samochodu, do procesu normalnego samorozładowania akumulatora dolicza się pobór energii przez stale działające odbiorniki energii. Dlatego akumulator w niesprawnym samochodzie należy ładować raz na półtora miesiąca. W przypadku podejrzenia prądów upływu powierzchniowego należy sprawdzić sieć pokładową pojazdu.
Do testowania użyj w pełni naładowanej baterii.
Zainstaluj na amperomierzu (z zakresem pomiarowym 0-5 mA i 0-5 A) najwyższa granica pomiaru. Podłącz amperomierz między ujemnym biegunem akumulatora a przewodem uziemiającym. Podłącz dodatni przewód amperomierza do dodatniego bieguna akumulatora, a ujemny przewód amperomierza do ujemnego bieguna akumulatora.
Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne, zamknij wszystkie drzwi i bagażnik, wyłącz oświetlenie komory silnika.
Przesuń granicę pomiaru amperomierza w dół, aż pojawi się jakikolwiek odczyt (dopuszczalna wartość to 1-3 mA). Podczas wyjmowania bezpieczników jeden po drugim ze skrzynki bezpiecznikowej należy kolejno otwierać wszystkie obwody elektryczne. Jeśli po otwarciu jednego z obwodów odczyty spadną do 0, należy szukać źródła usterki w tym obwodzie. Możliwe usterki: skorodowane lub zabrudzone styki złączy elektrycznych, postrzępione przewody, wewnętrzne zwarcie elementów wyposażenia elektrycznego.
Jeżeli w obwodach zabezpieczonych bezpiecznikami nie stwierdzono uszkodzenia, należy odłączyć przewody od niezabezpieczonych urządzeń: generatora, rozrusznika, elementów układu zapłonowego.
Jeśli odczyt amperomierza spadnie do 0, gdy jeden z niezabezpieczonych obwodów zostanie odłączony, napraw lub wymień odpowiedni element. W przypadku upływu prądu w rozruszniku lub układzie zapłonowym należy zawsze sprawdzić (zgodnie ze schematem) wyłącznik zapłonu i rozrusznika.
Wyjmowanie i instalowanie baterii
Ryż. 7.6. Dokręcenie nakrętki mocowania wtyczki akumulatora
Po odłączeniu akumulatora z pamięci jednostki centralnej układu sterowania silnikiem i skrzynią biegów, układu przeciwblokującego, a także z pamięci szeregu innych urządzeń elektrycznych, takich jak radio i zegar, dane o awarie, które wystąpiły, są usuwane. Po podłączeniu przeprogramuj odpowiednie urządzenia. Niektóre standardowe radia mają kod zabezpieczający. Kod bezpieczeństwa zapobiega nieautoryzowanemu użyciu radia, jeśli radio jest wyłączone. Zasilanie radia i zegara zostaje odcięte, jeśli na przykład akumulator zostanie odłączony, odbiornik zostanie wyjęty lub przepali się odpowiedni bezpiecznik.
Poluzuj nakrętki i odłącz «negatywny» zacisk i już «pozytywny» zacisk akumulatora.
Poluzuj nakrętkę wspornika akumulatora.
Zdejmij wspornik akumulatora.
Wyjmij baterię.
Przed instalacją wyczyść zaciski akumulatora mosiężną szczotką drucianą. Posmaruj zaciski akumulatora specjalnym smarem, aby zapobiec korozji.
Zainstaluj baterię w odwrotnej kolejności do wyjmowania.
Dokręcić nakrętkę mocującą wspornika akumulatora momentem 6–8 Nm.
Dokręć nakrętki mocujące zaciski akumulatora momentem 9–12 Nm.
Komentarze gości