W tej części opisano procedury konserwacji i napraw niektórych elementów pokładowego wyposażenia elektrycznego. Ponadto omówiono procedury diagnostyki usterek w ogólnym sprzęcie elektrycznym.
Passat jest wyposażony w urządzenie Controller Area Network (CAN). Łączy poszczególne urządzenia sterujące we wspólny obwód (magistrala danych), co zapewnia następujące korzyści: szybki transfer danych z jednego urządzenia do drugiego, oszczędność miejsca dzięki wykorzystaniu małych płytek i komponentów, zmniejszenie liczby czujników dzięki ich wielofunkcyjności.
Jak działa CAN
Zamiast osobnego przewodu dla każdego sygnału zastosowano tylko dwa wspólne przewody, co umożliwia jednoczesne odbieranie informacji o stanie większości urządzeń i czujników, bez konieczności stosowania osobnych przełączników kołyskowych.
Magistrala CAN odbierająca ważne informacje (na przykład o awarii), utrwala to w swojej pamięci.
Środki ostrożności
Podczas naprawy urządzeń elektrycznych i układu zasilania silnika należy odłączyć przewód od zacisku "–" akumulatora.
Przy wymianie bezpieczników nie należy używać śrubokrętów ani narzędzi metalowych, gdyż może to spowodować zwarcie w obwodach elektrycznych.
Zabrania się odłączania zapłonu i akumulatora przy pracującym silniku, gdyż może to spowodować uszkodzenie regulatora napięcia i podzespołów elektronicznych pojazdu.
Podczas sprawdzania obwodów urządzeń elektrycznych nie wolno zwierać przewodów do masy (sprawdzać, czy w obwodach występuje iskrzenie), gdyż może to doprowadzić do uszkodzenia podzespołów urządzeń elektrycznych.
[Oryginał artykułu jest dostępny pod adresem: vwmanual.ru]
Zabrania się podłączania zacisku "30" generatora do "uziemienia" nawet na krótki czas (w celu sprawdzenia "istnienia iskry" w działaniu generatora), gdyż doprowadzi to do uszkodzenia diod prostowniczych bloku generatora. Generator w samochodzie można sprawdzić tylko za pomocą woltomierza i amperomierza. Aby uniknąć uszkodzenia diod bloku prostowniczego, nie wolno sprawdzać ich za pomocą megaomomierza lub lampy próbnej zasilanej napięciem wyższym niż 12 V, a także sprawdzać obwodów elektrycznych pojazdu takimi urządzeniami bez odłączania przewodów od alternatora. Należy sprawdzić rezystancję izolacji uzwojenia stojana generatora przy zwiększonym napięciu, gdy generator jest wymontowany z pojazdu, a zaciski uzwojenia stojana są odłączone od układu prostowniczego.
Podczas wykonywania prac spawalniczych przy pojeździe konieczne jest odłączenie przewodów od zacisków akumulatora i generatora.
Nie dotykaj elementów układu zapłonowego ani przewodów wysokiego napięcia, gdy silnik pracuje.
Nie należy układać przewodów niskiego i wysokiego napięcia w tej samej wiązce.
Podczas ładowania akumulatora w pojeździe za pomocą ładowarki należy odłączyć przewody od zacisków akumulatora.
Sprawdzanie napięcia zasilania
Kontrole obecności napięcia zasilania wykonuje się w przypadku stwierdzenia awarii obwodu elektrycznego. Podłącz jeden z przewodów testera obwodów elektrycznych do ujemnego zacisku akumulatora lub do dobrze uziemionego punktu na karoserii pojazdu. Podłącz drugi przewód testera do zacisku złącza elektrycznego testowanego obwodu, najlepiej tego znajdującego się najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Jeżeli zaświeci się kontrolka testera, oznacza to, że w danej części obwodu występuje napięcie zasilania, co potwierdza, że obwód między tym punktem obwodu a akumulatorem działa prawidłowo. Kontynuuj w podobny sposób, eksploruj resztę łańcucha. Wykrycie braku napięcia zasilania świadczy o wystąpieniu zwarcia między tym punktem obwodu a ostatnim ze sprawdzonych wcześniej punktów (gdzie było obecne napięcie zasilania). W większości przypadków przyczyną awarii jest osłabienie złączy elektrycznych i słaba jakość samych styków (utlenianie).
Komentarze gości