Акумуляторна батарея

Автомобіль, що розглядається в даному посібнику, мають електричну систему, що працює під напругою 12 В. Маса кузова з'єднується з мінусовою клемою акумуляторної батареї. Акумулятор знаходиться в моторному відсіку або під заднім сидінням (моделі з кондиціонером, а також деякі дизельні модифікації).

Акумуляторна батарея виконує три основні функції в електричній системі автомобіля:

• дає електричний струм для запуску двигуна;
• стабілізує напругу в електричній системі,
• може за короткий час забезпечувати струмом, коли споживання енергії перевищує вихідну потужність генератора.

Герметичні акумулятори стандартні для всіх автомобілів. У них на корпусі немає пробок. Акумуляторна батарея повністю герметична, крім двох невеликих бічних отворів для вентиляції. Ці вентиляційні отвори дозволяють випаровуватися газам, що утворилися.


Герметичні акумуляторні батареї мають такі переваги над звичайними акумуляторними батареями:

• для довговічності акумуляторних батарей не потрібно доливати води;
• батарея захищена від перезаряджання. Якщо занадто велика напруга підведена до акумуляторної батареї, вона не прийматиме стільки струму, скільки звичайна батарея. Підвищення напруги продовжить заряджати звичайну батарею, що призводить до газоутворення та втрати електроліту;
• батарея підлягає самозарядженню як звичайна батарея. Це дуже важливо, коли автомобіль стоїть в одному місці;
• при менших розмірах і вазі напруга та сила струму залишилися незмінними.

Акумуляторна батарея має два показники:

• показник ємності акумуляторної батареї визначається при 27°C, яка при повній зарядці забезпечує 10,5 В і більше;
• показник акумуляторної батареї при пуску холодного двигуна визначається тестуванням при -18°C, яка показує потужність батареї при провертанні колінчастого валу при холодному двигуні.

Резервна потужність акумуляторної батареї визначається як максимально можливий тривалий час для руху вночі з мінімальним електричним навантаженням без використання вихідної потужності генератора. Виражена у хвилинах, резервна потужність (або показник Е) є необхідним часом для повної зарядженої акумуляторної батареї при 27°C і розряджання струмом 25 А для досягнення на клемах напруги 10,5 В.

Тестування сили струму під час пуску холодного двигуна проводиться при –18°C. Мінімальний показник сили струму, який повинен бути збережений батареєю при заданій температурі, поки є мінімальна напруга 7,2 В.


Цей показник вимірюється під час пуску холодного двигуна.

Термін служби акумулятора не безмежний. Тим не менш, при належному догляді акумуляторна батарея прослужить багато років.

Якщо акумуляторна батарея пройшла тестування добре, але виявляються збої в роботі без видимої причини, причиною несправності або відмови можуть бути такі фактори:

• який-небудь прилад був залишений включеним на всю ніч;
• у короткі періоди автомобіль рухався на малій швидкості;
• електричне навантаження автомобіля перевищувало вихідну потужність генератора, нерідко з включенням нестандартного обладнання;
• несправність у системі зарядки: ковзання ременя генератора, несправність генератора або несправність регулятора напруги тощо;
• неправильне використання батареї: непроведення чищення, закріплення клем або ослаблення затискачів;
• механічні несправності електричної системи: закорочені або защемлені дроти.

Герметичні акумуляторні батареї мають вбудований ареометр з температурною компенсацією у її верхній частині, який використовується для наступної діагностики:

– коли дивіться на ареометр, переконайтеся, що верхня частина батареї чиста;

– при нормальній роботі мають бути отримані два показання:

• Видима зелена точка-поява зеленого кольору, що називається "зелена точка" означає, що батарея готова до тестування;
• Темно-зелена невидима точка – якщо є скарги на пуск холодного двигуна, необхідно тестування батареї. У цей же час повинні бути перевірені електричні системи та заряджання. Іноді може виникнути третя умова:
• Чистий або світло-жовтий колір-рівень рідини нижче за кінчик ареометра. Це може призвести до надмірного або тривалого заряджання, надмірного або нормального зносу батареї. Тому зарядка та електричні системи можуть потребувати перевірки, якщо є скарги на пуск холодного двигуна. Якщо батарея є причиною скарги на поганий пуск холодного двигуна, замініть її.

Перевірка ступеня зарядженості батареї

Щільність електроліту спільно з вимірюванням напруги на висновках акумуляторної батареї дозволяють зробити точний висновок про рівень зарядженості батареї. Для перевірки служить ареометр, який можна придбати у спеціалізованому магазині. Чим більша щільність електроліту, тим більше піднімається (спливає) поплавець ареометра. На шкалі ареометра значення виражені одиницях щільності (г/см³).


Під час вимірювання щільності електроліту слідкуйте за тим, щоб на поверхню батареї, кузов та інші деталі з піпетки ареометра не падали краплі електроліту, що містять сірчану кислоту, що спричиняє корозію та виток струму.

При вимірі щільності електроліту температура електроліту повинна бути в межах 20–30°C. Щільність електроліту повинна вимірюватись у кожному елементі (банку) акумуляторної батареї. Після вимірювання щільності електроліту можна встановити ступінь розрядження батареї.

У всіх елементах електроліт повинен мати однакову густину.

Щільність електроліту в повністю зарядженій акумуляторній батареї становить 1,28 г/см³.

Щільність електроліту акумуляторної батареї, розрядженої на 25%, становить 1,24 г/см³.

Щільність електроліту акумуляторної батареї, розрядженої на 50%, становить 1,20 г/см³.

Акумулятор, розряджений більш ніж на 25% взимку і більш ніж на 50% влітку, зніміть з автомобіля і підзарядіть.

При вимірі щільності електроліту температура електроліту повинна бути в межах 20–30°C. Щільність електроліту повинна вимірюватись у кожному елементі (банку) акумуляторної батареї. Після вимірювання щільності електроліту можна встановити ступінь розрядження батареї.

У всіх елементах електроліт повинен мати однакову густину.

Щільність електроліту в повністю зарядженій акумуляторній батареї становить 1,28 г/см³.

Щільність електроліту акумуляторної батареї, розрядженої на 25%, становить 1,24 г/см³.

Щільність електроліту акумуляторної батареї, розрядженої на 50%, становить 1,20 г/см³.


Акумулятор, розряджений більш ніж на 25% взимку і більш ніж на 50% влітку, зніміть з автомобіля і підзарядіть.

Заряджання акумуляторної батареї

Акумуляторна батарея із зеленою точкою показує, що заряджання не потрібне, поки батарея не розрядиться як, наприклад, при пуску холодного двигуна.

При зарядці акумулятора з герметизованими клемами поза автомобілем встановіть перехідник. Переконайтеся, що всі з'єднання зарядного пристрою чисті та надійні. Для кращого результату батарея повинна заряджатися, коли електроліт та пластини мають кімнатну температуру. Надзвичайно холодні батареї можуть не заряджатися кілька годин після заряджання.

Заряджайте акумулятор, доки не з'явиться зелена точка. Під час заряджання батарея повинна перевірятися кожні 30 хв. Нахил або збовтування можуть бути необхідні появи зеленої точки.

Після заряджання акумулятор повинен бути протестований.

Час, необхідний для заряджання акумулятора, залежить від:

• розміру батареї - для повністю розрядженої батареї великої ємності, призначеної для роботи у важкому режимі, потрібен час у 2 рази більший, ніж для заряджання акумуляторної батареї легкового автомобіля;
• температури - для заряджання батареї при –18°C потрібно більше часу, ніж за 27°C. Коли зарядний пристрій підключено до холодної батареї, ступінь заряджання спочатку буде дуже низьким, але в міру зростання температури батареї ступінь заряджання підвищиться;
• здатності зарядного пристрою - зарядний пристрій зі струмом зарядки 5 А вимагатиме більше часу для заряджання, ніж зарядний пристрій зі струмом зарядки 30 А або більше;
• стану заряду - для зарядки повністю розрядженої батареї необхідно вдвічі більше заряду, ніж для зарядки двох наполовину розряджених батарей, тому що в повністю розрядженій батареї електроліт наближається за складом майже чистої води і є поганим провідником. Потім, у міру того як струм, що заряджає, призводить до збільшення вмісту кислоти в електроліті, відповідно збільшується і ступінь зарядки.

Перед заряджанням відключіть від батареї плюсовий кабель і кабель маси, спочатку кабель маси.

Перед заряджанням перевірте рівень електроліту, при необхідності долийте дистильовану воду.

Замерзла батарея (батарею, електроліт в якій замерз) перед заряджанням розморозьте. Повністю заряджена батарея замерзає за температури –65°C, наполовину заряджена батарея – при температурі –30°C, розряджена батарея – при температурі –12°C.

Заряджайте батарею тільки в приміщенні, що добре провітрюється. Під час заряджання встановленої батареї залиште капот автомобіля відкритим.

При нормальному зарядженні значення зарядного струму становить приблизно 10% від ємності батареї. (тобто батарея ємністю 50 А. год повинна заряджатися струмом величиною приблизно 5.0 А). Як час заряджання можна прийняти значення 10 год.

З'єднайте плюсовий вивід акумулятора з плюсовим проводом, мінусовий вивід батареї з мінусовим проводом зарядного пристрою.

Під час заряджання температура електроліту не повинна перевищувати +55°C, при необхідності перервіть зарядку або зменшіть значення струму заряджання.

Заряджайте батарею до тих пір, поки у всіх елементах батареї не почнеться рясне виділення газу і, при наступних послідовно один за одним через годину 3-х вимірах, не перестане збільшуватися щільність електроліту та напруга.

Після зарядки перевірте рівень електроліту, за необхідності долийте дистильовану воду.

Заряджання повністю розрядженої акумуляторної батареї

Нижченаведену процедуру використовуйте для перезаряджання повністю розрядженої батареї:

• виміряйте напругу на клемах батареї точним вольтметром. Якщо значення вимірюваної величини нижче 10 В, струм зарядки буде дуже низьким, і це може зайняти деякий час, перед тим як батарея прийме надлишкові кілька міліампер;
• поставте зарядний пристрій на високе місце. Деякі зарядні пристрої мають схему захисту від зворотної полярності, що запобігає зарядженню при неправильному з'єднанні з клемами батареї. Повністю розряджена батарея не має достатньої напруги, щоб привести в дію цю схему, навіть якщо дроти підключені правильно. Це призведе до того, що батарея не буде заряджатися. Тому дотримуйтесь спеціальних інструкцій виробника зарядних пристроїв, щоб зарядний пристрій увімкнувся і почав заряджати батарею з низькою напругою;
• у зарядних пристроях передбачені регулятори напруги та сили струму. Час, необхідний для заряджання батареї залежно від різних значень напруги, наведено нижче.

Час заряджання акумуляторної батареї в залежності від вихідної напруги батареї

Якщо заряд не можна виміряти після закінчення часу заряджання, батарею слід замінити.

Якщо отриманий заряд вимірюється в процесі заряджання, батарея справна, зарядку треба завершити як завжди.

Якщо отриманий акумулятор заряд не вимірюється після закінчення часу зарядки, обчисленим вищевказаним методом, батарею треба замінити.

Якщо отриманий заряд вимірюється протягом часу заряджання, то батарея справна і заряджання слід завершити звичайним способом.

Догляд за акумуляторною батареєю

Час від часу слід виконувати такі роботи, щоб батарея служила довше і її потужність підтримувалася максимальною.

Завжди слід утримувати батарею і навколишні її деталі в чистоті. Поверхня батареї повинна бути завжди сухою, так як інакше, між окремими банками можуть виникнути поверхневі струми витоку, з-за чого батарея буде розряджатися сама по собі.

Рівень електроліту повинен постійно знаходитись біля кільця, розташованого з нижньої сторони заливної камери. Для доливання слід використовувати дистильовану воду.

У холодну погоду не залишати батарею у незарядженому стані, оскільки вона (точніше, електроліт у ній) замерзне. Слабо заряджені батареї замерзають при температурі близько –10°C.

Зберігання акумуляторної батареї

Батареї, що не використовуються тривалий час, розряджаються самі по собі і можуть бути схильні до сульфатації пластин. Якщо такі батареї заряджати швидкозарядний пристрій, вони не приймають зарядний струм і з-за, так званою, поверхневої зарядки.

Перш ніж забракувати батарею, слід перевірити її:

• Перевірте густину електроліту. Якщо щільність у всіх елементах відрізняється не більше ніж на 0.02 г/см³, батарею слід зарядити зарядним пристроєм.
• Перевірте батарею після заряджання під навантаженням. Якщо значення не відповідає потрібним, батарея несправна.
• Перевірте густину електроліту. Якщо щільність електроліту в одній або кількох банках значно нижча, ніж у інших (наприклад, у п'яти банках щільність становить 1.16 г/см³, а в одній 1.08 г/см³), батарея має внутрішнє коротке замикання.

Щоб запобігти передчасному старінню батареї, слід заряджати батарею, що знаходиться на зберіганні, кожні 3 місяці.

Саморозряд акумуляторної батареї

Залежно від модифікації автомобіля до процесу нормального саморозряду батареї додається споживання енергії споживачів енергії, що постійно діють. Тому батарея на автомобілі, що не експлуатується, повинна заряджатися раз на півтора місяці. Якщо є підозра на наявність поверхневих струмів витоку, перевірте бортову мережу автомобіля.

Для перевірки використовуйте повністю заряджену батарею.

Встановіть на амперметрі (з межею виміру 0–5 мА та 0–5 А) найвищу межу виміру. Увімкніть амперметр між мінусовим виведенням батареї та кабелем маси. Плюсовий провід амперметра підключіть до плюсового виведення батареї, а мінусовий провід амперметра – до мінусового виведення батареї.

Вимкніть усі споживачі електроенергії, закрийте всі двері та багажник, вимкніть плафон підсвічування моторного відсіку.

Перемикайте межу вимірювання амперметра у бік зменшення, доки не з'являться будь-які показання (допустиме значення становить 1–3 мА). Виймаючи один за одним запобіжники з блоку запобіжників, послідовно розмикайте всі електричні ланцюги. Якщо при розмиканні одного з кіл показання впадуть до 0, то в цьому ланцюзі слід шукати джерело несправності. Можливі несправності: контакти електричних роз'ємів, що корродували або забруднені, перетерті дроти, внутрішнє замикання в елементах електрообладнання.

Якщо у захищених запобіжниками ланцюгах несправності не виявлено, слід відключити дроти від незахищених запобіжниками пристроїв: генератора, стартера, елементів системи запалювання.

Якщо при відключенні одного з незахищених ланцюгів показання амперметра впадуть до 0, відремонтуйте або замініть відповідний елемент. При витоку струму у стартері або системі запалювання завжди перевіряйте (відповідно до схеми) вимикач запалювання та стартера.

Зняття та встановлення акумуляторної батареї

При відключенні акумуляторної батареї з пам'яті центрального блоку системи керування двигуна і коробки передач, антиблокувальної системи гальм, а також з пам'яті ряду інших електроприладів, наприклад, радіо і годинника стираються дані про несправності. Після підключення заново запрограмуйте відповідні прилади. Деякі серійно встановлені радіоприймачі мають код захисту. Захисний код запобігає несанкціонованому використанню радіоприймача, якщо його живлення відключалося. Живлення радіо і годинника відключається, якщо, наприклад, відключається акумуляторна батарея, знімається приймач або перегорає відповідний запобіжник.

Відкрутіть гайки та від'єднайте "негативну" клему, а потім "позитивну" клему від акумулятора.

Відкрутіть гайку кріплення акумуляторної кронштейна.

Зніміть кронштейн підтримки акумуляторної батареї.

Зніміть акумулятор.

Перед встановленням очистіть полюсні висновки акумулятора, для цього підійде латунна дротяна щітка. Для запобігання корозії покрийте виводи батареї спеціальним мастилом.

Встановіть акумуляторну батарею в послідовності, зворотній знімання.

Затягніть гайку кріплення кронштейна підтримки акумуляторної батареї моментом 6–8 Нм.

Затягніть гайки кріплення клем акумулятора моментом 9–12 Н·м.