Akkumulátor (VW Passat B6)

Az ebben a kézikönyvben tárgyalt jármű elektromos rendszere 12 V-on működik. A karosszéria teste az akkumulátor negatív pólusához csatlakozik. Az akkumulátor a motortérben vagy a hátsó ülés alatt található (klímával felszerelt modellek, valamint néhány dízel módosítás).

Az akkumulátor három fő funkciót lát el a jármű elektromos rendszerében:

• elektromos áramot biztosít a motor indításához;
• stabilizálja a feszültséget az elektromos rendszerben,
• rövid ideig képes áramot adni, ha az áramfelvétel meghaladja a generátor kimeneti teljesítményét.

A zárt akkumulátorok alapfelszereltség minden járműben. Nincsenek töltődugók a testen. Az akkumulátor teljesen lezárt, kivéve két kis oldalsó szellőzőnyílást. Ezek a szellőzőnyílások lehetővé teszik a keletkező gázok távozását.



A zárt akkumulátorok a következő előnyökkel rendelkeznek a hagyományos akkumulátorokhoz képest:

• az akkumulátorok hosszú élettartamának biztosítása érdekében nincs szükség víz hozzáadására;
• az akkumulátor védett a túltöltéstől. Ha túl nagy feszültséget kapcsolunk az akkumulátorra, az nem fogad el akkora áramot, mint egy normál akkumulátor. A feszültség növelése tovább folytatja a normál akkumulátor töltését, ami gázképződést és elektrolitveszteséget okoz;
• az akkumulátor öntöltődik, mint egy hagyományos akkumulátor. Ez nagyon fontos, ha az autó hosszabb ideig egy helyen parkol;
• kisebb méreteknél és tömegnél a feszültség és az áramerősség változatlan maradt.

Az akkumulátornak két jelzője van:

• az akkumulátor kapacitását 27°C-on határozzák meg, ami teljesen feltöltött állapotban 10,5 V vagy több;
• az akkumulátor hidegindítási teljesítményét -18°C-on végzett teszteléssel határozzák meg, amely az akkumulátor teljesítményét mutatja hideg motorral a főtengely forgatásakor.

Az akkumulátor tartalékkapacitása a maximális lehetséges hosszú távú éjszakai vezetési idő, minimális elektromos terhelés mellett a generátor kimenetének használata nélkül. Percben kifejezve, tartalék teljesítmény (vagy az E jelzőt) az az idő, amely ahhoz szükséges, hogy egy teljesen feltöltött akkumulátor 27°C-on és 25 A-en kisütött, hogy elérje a 10,5 V-os kapocsfeszültséget.

A hidegindítási áram tesztelése –18°C-on történik. Az a minimális áramerősség, amelyet az akkumulátornak egy adott hőmérsékleten fenn kell tartania, miközben a minimális feszültség 7,2 V.


Ezt a mutatót hideg motor indításakor mérik.

Az akkumulátor élettartama nem korlátlan. Megfelelő gondozás mellett azonban az akkumulátor sok évig kitart.

Ha az akkumulátor jól teljesít, de látható ok nélkül teljesítményproblémákat mutat, a következő tényezők okozhatják a hibás működést vagy meghibásodást:

• néhány készülék egész éjjel bekapcsolva maradt;
• az autó kis sebességgel haladt rövid ideig;
• a jármű elektromos terhelése meghaladta a generátor teljesítményét, gyakran nem szabványos berendezések bekapcsolásával;
• hiba a töltőrendszerben: generátorszíj megcsúszása, generátorhiba vagy feszültségszabályozó hibája stb;
• az akkumulátor nem megfelelő használata: a tisztítás elmulasztása, a bilincsek nincsenek meghúzva vagy a bilincsek meglazultak;
• mechanikai hibák az elektromos rendszerben: rövidzárlatos vagy becsípődött vezetékek.

A zárt akkumulátorok az akkumulátor tetején beépített hőmérséklet-kompenzált hidrométerrel rendelkeznek, amely a következő diagnosztikára szolgál:

- Ha megnézi a hidrométert, győződjön meg arról, hogy az akkumulátor teteje tiszta;

– normál működés közben két leolvasást kell elérni:

• Látható zöld pont – a zöld szín megjelenése, az úgynevezett "zöld pont" azt jelenti, hogy az akkumulátor készen áll a tesztelésre;
• Sötétzöld láthatatlan pont - ha panaszok vannak a hidegindítással kapcsolatban, akkumulátorteszt szükséges. Ugyanakkor ellenőrizni kell az elektromos rendszereket és a töltést. Néha egy harmadik feltétel is felmerülhet:
• Tiszta vagy világos sárga szín - a folyadék szintje a hidrométer csúcsa alatt van. Ez túltöltést, elhúzódó töltést, túlzott vagy normál akkumulátorkopást okozhat. Ezért előfordulhat, hogy a töltési és elektromos rendszereket ellenőrizni kell, ha hidegindítási panaszok vannak. Ha az akkumulátor okozza a rossz hidegindítással kapcsolatos panaszt, cserélje ki.

Az akkumulátor töltöttségi szintjének ellenőrzése

Az elektrolit sűrűsége, valamint az akkumulátor kapcsai feszültségének mérése lehetővé teszi, hogy pontos következtetést vonjunk le az akkumulátor töltöttségi fokáról. A teszteléshez hidrométert használnak, amelyet egy szaküzletben lehet megvásárolni. Minél nagyobb az elektrolit sűrűsége, annál jobban emelkedik (lebeg) a hidrométer úszója. A hidrométer skálán az értékeket sűrűségegységben (g/cm³) adják meg.

Az elektrolit sűrűségének mérésekor ügyeljen arra, hogy a kénsavat tartalmazó elektrolit cseppjei, amelyek korróziót és áramszivárgást okoznak, ne essenek a hidrométer pipettájából az akkumulátor felületére, a testre és más alkatrészekre.

Az elektrolit sűrűségének mérésekor az elektrolit hőmérsékletének 20-30°C-on belül kell lennie. Az elektrolit sűrűségét az akkumulátor minden elemében (kannában) meg kell mérni. Az elektrolit sűrűségének mérése után meghatározhatja az akkumulátor kisülési fokát.

Az elektrolitnak minden elemben azonos sűrűségűnek kell lennie.

Az elektrolit sűrűsége egy teljesen feltöltött akkumulátorban 1,28 g/cm³.

Az elektrolit sűrűsége egy 25%-kal lemerült akkumulátorban 1,24 g/cm³.

Az 50%-ra lemerült akkumulátorban az elektrolit sűrűsége 1,20 g/cm³.

Ha az akkumulátor télen több mint 25%-kal, nyáron pedig több mint 50%-kal lemerült, vegye ki a járműből és töltse fel.

Az elektrolit sűrűségének mérésekor az elektrolit hőmérsékletének 20-30°C-on belül kell lennie. Az elektrolit sűrűségét az akkumulátor minden elemében (kannában) meg kell mérni. Az elektrolit sűrűségének mérése után meghatározhatja az akkumulátor kisülési fokát.

Az elektrolitnak minden elemben azonos sűrűségűnek kell lennie.

Az elektrolit sűrűsége egy teljesen feltöltött akkumulátorban 1,28 g/cm³.

Az elektrolit sűrűsége egy 25%-kal lemerült akkumulátorban 1,24 g/cm³.

Az 50%-ra lemerült akkumulátorban az elektrolit sűrűsége 1,20 g/cm³.

Ha az akkumulátor télen több mint 25%-kal, nyáron pedig több mint 50%-kal lemerült, vegye ki a járműből és töltse fel.

Az akkumulátor töltése

A zöld ponttal jelölt akkumulátor azt jelzi, hogy az akkumulátor lemerüléséig nincs szükség töltésre, például hideg motor indításakor.

Ha lezárt érintkezőkkel rendelkező akkumulátort tölt a járművön kívül, szereljen be adaptert. Győződjön meg arról, hogy a töltő minden csatlakozása tiszta és biztonságos. A legjobb eredmény érdekében az akkumulátort akkor kell tölteni, amikor az elektrolit és a lemezek szobahőmérsékleten vannak. Előfordulhat, hogy a rendkívül hideg akkumulátorok a töltés megkezdése után néhány óráig nem töltődnek.

Töltse fel az akkumulátort, amíg a zöld pont meg nem jelenik. Töltés közben az akkumulátort 30 percenként ellenőrizni kell. Döntésre vagy rázásra lehet szükség a zöld pont megjelenéséhez.

Töltés után az akkumulátort tesztelni kell.

Az akkumulátor töltéséhez szükséges idő a következőktől függ:

• akkumulátor mérete - egy teljesen lemerült, nagy teljesítményű, nagy kapacitású akkumulátor kétszer annyi ideig tart feltölteni, mint egy személygépkocsi akkumulátora;
• hőmérséklet – az akkumulátor feltöltése –18°C-on tovább tart, mint 27°C-on. Ha a töltőt hideg akkumulátorhoz csatlakoztatja, a töltési szint kezdetben nagyon alacsony lesz, de ahogy az akkumulátor hőmérséklete emelkedik, a töltöttségi szint emelkedik;
• töltőképességek – egy 5 A töltőárammal rendelkező töltőt tovább tart a töltés, mint egy 30 A vagy nagyobb töltőárammal;
• töltöttségi állapot - egy teljesen lemerült akkumulátor töltéséhez kétszer annyi töltésre van szükség, mint két félig lemerült akkumulátor töltéséhez, mert egy teljesen lemerült akkumulátorban az elektrolit összetételében szinte tiszta víz, és rossz vezető. Ezután, ahogy a töltőáram hatására az elektrolit savtartalma megnő, a töltés mértéke ennek megfelelően nő.

Töltés előtt válassza le a pozitív és a földelő kábelt az akkumulátorról, először a földkábelt.

Töltés előtt ellenőrizze az elektrolit szintjét, és ha szükséges, adjon hozzá desztillált vizet.

Lefagyott akkumulátor (akkumulátor, amelyben az elektrolit megfagyott) töltés előtt leolvasztani. A teljesen feltöltött akkumulátor -65°C-on, a félig feltöltött akkumulátor -30°C-on, a lemerült akkumulátor -12°C-on fagy meg.

Az akkumulátort csak jól szellőző helyen töltse. A behelyezett akkumulátor töltésekor hagyja nyitva a motorháztetőt.

Normál töltés közben a töltőáram értéke körülbelül az akkumulátor kapacitásának 10%-a. (vagyis egy 50 A kapacitású akkumulátort kb. 5,0 A áramerősséggel kell tölteni). A töltési idő 10 óra is lehet.

Csatlakoztassa az akkumulátor pozitív pólusát a töltő pozitív vezetékéhez, az akkumulátor negatív pólusát pedig a töltő negatív vezetékéhez.

Töltés közben az elektrolit hőmérséklete nem haladhatja meg a +55°C-ot, szükség esetén szakítsa meg a töltést vagy csökkentse a töltőáramot.

Addig töltse az akkumulátort, amíg az összes akkumulátorcella el nem kezd bőségesen gázt bocsátani, és az elektrolitsűrűség és a feszültség növekedése megszűnik, ha három mérést végeznek egymás után.

Töltés után ellenőrizze az elektrolit szintjét, és ha szükséges, adjon hozzá desztillált vizet.

Teljesen lemerült akkumulátor töltése

A teljesen lemerült akkumulátor újratöltéséhez kövesse az alábbi eljárást:

• pontos voltmérővel mérje meg a feszültséget az akkumulátor kivezetésein. Ha a mért érték 10 V alatt van, a töltőáram nagyon alacsony lesz, és eltarthat egy ideig, amíg az akkumulátor elfogadja a plusz néhány milliampert;
• helyezze a töltőt magas helyre. Egyes töltők fordított polaritású védőáramkörrel rendelkeznek, amely megakadályozza a töltést, ha az akkumulátor érintkezői nem megfelelően vannak csatlakoztatva. A teljesen lemerült akkumulátornak nincs elegendő feszültsége az áramkör működtetéséhez, még akkor sem, ha a vezetékek megfelelően vannak csatlakoztatva. Ez azt eredményezi, hogy az akkumulátor nem töltődik. Ezért kövesse a töltő gyártójának utasításait annak biztosítására, hogy a töltő bekapcsoljon, és elkezdje tölteni az alacsony feszültségű akkumulátort;
• a töltők feszültség- és áramszabályozókkal vannak felszerelve. Az akkumulátor töltéséhez szükséges idő a különböző feszültségértékektől függően az alábbiakban látható.

Az akkumulátor töltési ideje az akkumulátor kezdeti feszültségétől függően

Ha az akkumulátor töltöttsége a töltési idő letelte után nem mérhető, az akkumulátort ki kell cserélni.

Ha a kapott töltést a töltési folyamat során mérik, az akkumulátor rendben van, és a töltést a szokásos módon kell befejezni.

Ha a fenti módszerrel számított töltési idő után nem mérik az akkumulátor által kapott töltést, akkor az akkumulátort ki kell cserélni.

Ha a kapott töltést a töltési idő alatt mérik, akkor az akkumulátor jó, és a töltést a szokásos módon kell befejezni.

Az akkumulátor gondozása

A következő feladatokat időről időre el kell végezni, hogy az akkumulátor hosszabb ideig működjön és megőrizze maximális kapacitását.

Az akkumulátort és a környező részeket mindig tisztán kell tartani. Az akkumulátor felületének mindig száraznak kell lennie, különben az egyes cellák között felületi szivárgási áramok léphetnek fel, amelyek az akkumulátor magától lemerülhetnek.

Az elektrolitszintnek mindig a töltőkamra alján található gyűrűnél kell lennie. A feltöltéshez desztillált vizet kell használni.

Hideg időben ne hagyja töltetlenül az akkumulátort, mert az (pontosabban a benne lévő elektrolit) lefagy. A gyengén feltöltött akkumulátorok már -10°C-on megfagynak.

Az akkumulátor tárolása

A hosszú ideig nem használt akkumulátorok maguktól lemerülnek, és a lemezek szulfatálódhatnak. Ha az ilyen akkumulátorokat gyorstöltővel töltik, akkor az úgynevezett felületi töltés miatt nem fogadnak töltőáramot.

Mielőtt visszautasítaná az akkumulátort, ellenőrizze:

• Ellenőrizze az elektrolit sűrűségét. Ha az összes elem sűrűsége legfeljebb 0,02 g/cm³-el tér el, az akkumulátort töltővel kell feltölteni.
• Terhelés alatti töltés után ellenőrizze az akkumulátort. Ha az értékek nem felelnek meg a szükségesnek, akkor az akkumulátor hibás.
• Ellenőrizze az elektrolit sűrűségét. Ha az elektrolit sűrűsége egy vagy több dobozban lényegesen kisebb, mint a többiben (például öt dobozban a sűrűség 1,16 g/cm³, egyben pedig 1,08 g/cm³), az akkumulátor belső rövidzárlattal rendelkezik.

Tekintse meg az eredeti cikket az erőforráson VWMANUAL

Az akkumulátor idő előtti öregedésének elkerülése érdekében a tárolt akkumulátort 3 havonta fel kell tölteni.

Az akkumulátor önkisülése

Az akkumulátor normál önkisülésének folyamata járműmódosítástól függően a folyamatosan üzemelő energiafogyasztók energiafogyasztásával egészül ki. Ezért a használaton kívüli jármű akkumulátorát hathetente egyszer fel kell tölteni. Felületi szivárgási áramok gyanúja esetén ellenőrizni kell a jármű fedélzeti hálózatát.

A teszteléshez használjon teljesen feltöltött akkumulátort.

Állítsa az ampermérőt (0–5 mA és 0–5 A mérési tartománnyal) a legmagasabb mérési tartományra. Csatlakoztasson egy ampermérőt az akkumulátor negatív kapcsa és a testkábel közé. Csatlakoztassa az ampermérő pozitív vezetékét az akkumulátor pozitív pólusához, az ampermérő negatív vezetékét pedig az akkumulátor negatív pólusához.

Kapcsolja ki az összes elektromos fogyasztót, csukja be az összes ajtót és a csomagtartót, kapcsolja le a motortér-világítást.

Váltsa lefelé az ampermérő mérési tartományát, amíg bármilyen leolvasás meg nem jelenik (az elfogadható érték 1-3 mA). A biztosítékok egyenkénti eltávolításával a biztosítékdobozból, válassza le az összes elektromos áramkört egymás után. Ha az értékek 0-ra csökkennek az egyik áramkör nyitásakor, akkor a hiba forrását ebben az áramkörben kell keresni. Lehetséges hibák: az elektromos csatlakozók korrodált vagy szennyezett érintkezői, kopott vezetékek, belső rövidzárlatok az elektromos berendezések alkatrészeiben.

Ha a biztosítékokkal védett áramkörökben nem észlelnek hibát, a vezetékeket le kell választani a biztosítékokkal nem védett eszközökről: generátor, indító, gyújtásrendszer elemei.

Ha az ampermérő állása 0-ra esik, amikor valamelyik védetlen áramkör le van választva, javítsa meg vagy cserélje ki a megfelelő elemet. Ha áramszivárgás van az önindítóban vagy a gyújtásrendszerben, mindig ellenőrizze (diagram szerint) gyújtás és indító kapcsoló.

Az akkumulátor eltávolítása és behelyezése

Az akkumulátor leválasztásakor a fellépő hibákra vonatkozó adatok törlődnek a motor- és sebességváltó-vezérlőrendszer központi egységének, a blokkolásgátló fékrendszernek, valamint számos más elektromos eszköz, például a rádió és az óra memóriájából. A csatlakoztatás után programozza újra a megfelelő eszközöket. Néhány sorozatban telepített rádiónak van biztonsági kódja. A biztonsági kód megakadályozza a rádió illetéktelen használatát, ha a tápellátás megszakad. A rádió és az óra tápellátása kikapcsol, ha például az akkumulátort leválasztják, a vevőt eltávolítják, vagy a megfelelő biztosíték kiolvad.

Távolítsa el az anyákat, és válassza le a negatív, majd a pozitív pólust az akkumulátorról.

Lazítsa meg az akkumulátortartó konzol rögzítőanyáját.

Távolítsa el az akkumulátortartó konzolt.

Távolítsa el az akkumulátort.

Beszerelés előtt tisztítsa meg az akkumulátor érintkezőit; egy sárgaréz drótkefe elvégzi a munkát. A korrózió elkerülése érdekében kenje be az akkumulátor érintkezőit speciális zsírral.

Helyezze be az akkumulátort az eltávolítással fordított sorrendben.

Húzza meg az akkumulátortartó konzol rögzítőanyáját 6–8 Nm nyomatékkal.

Húzza meg az akkumulátorkapocs anyáit 9–12 Nm nyomatékkal.