Када прегледате клинасти каиш, обратите пажњу на пукотине на гуми, посебно на унутрашњој површини каиша, и на уклапање каиша у жлебове ременице: истрошени каиш је обично дубоко укочен у жлеб, а његове спољне ивице могу бити излизане.
Важно је да је појас правилно затегнут. Ако је напетост слаба, каиш клизи, што доводи до повећаног хабања и неефикасног рада јединица; превише затегнутости ремена изазива убрзано хабање лежајева.
Да бисте проверили затегнутост каиша, притисните палац у средину његовог најдужег дела (Цртање А:16). Отклон каиша треба да буде приближно 10 мм. Ако је потребно да се затегне каиш, олабавите монтажне завртње генератора (приказано стрелицама на сл. А:17), а затим гурните генератор од мотора уметањем полуге (ручицу чекића) између генератора и блока цилиндра и затегните завртње. Проверите затегнутост појаса и поново подесите ако је потребно. Избегавајте превише затезање појаса.
Замена
Периодично проверавајте стање каиша и замените га ако се открију раслојавања, цепања, пукотине, абразије или видљиви знаци хабања.
Да бисте заменили каиш, олабавите завртње за монтажу генератора, померите генератор да олабавите каиш и уклоните ремен са ременица. Поставите нови појас и подесите његову напетост. Пустите мотор да ради на великој брзини 5 минута, а затим проверите затегнутост каиша. Не покушавајте да навучете нови каиш на ременице без олабављења носача алтернатора, јер то може оштетити ременице и каиш.
НАПОМЕНА: Након постављања новог каиша, проверите и подесите његову напетост након 150-200 км да бисте надокнадили истезање.
Коментари посетилаца