1. Отстранете масления съд.
2. Разхлабете двата фиксиращи болта и плъзнете помпения модул надолу със смукателната тръба и смукателната чаша.
3. Поставете маслената помпа на масата в работилницата, повдигнете капака с отвертка и измийте смукателния екран с керосин. Поставете мрежата обратно и натиснете капака.
4. Отстранете двата малки винта и свалете капака от корпуса на помпата. Проверете повърхността на капака. Както можете да видите на снимката (снимка 2.24), зъбното колело е оставило следи върху капака. Ако дълбочината на тези следи е значителна, повърхността на капака трябва да се шлайфа. Пролуката между зъбите, пролуката между предната повърхност на зъбите и корпуса или накрая пролуката между страничните повърхности на зъбните колела и капака на помпата, причиняват теч, през който маслото изтича от камерата под налягане в предварителната камера. Част от маслото вместо маслопровода циркулира през помпата. В резултат на това производителността на помпата (или количеството масло, подадено към системата за смазване) се намалява, както и налягането на маслото. Вторият параметър е много важен. При много ниско налягане масленият филм в лагерите може да се счупи, причинявайки ускорено износване.
Ето защо, ако има някакво съмнение относно правилната работа на помпата, ще бъде по-добре и по-икономично да я смените с нова. Повторното извличане на помпата е скъпа операция, но ако обшивките се повредят, цената на ремонта ще надвиши цената на нова помпа няколко пъти.
5. Свалете зъбното колело и измийте корпуса и зъбните колела с чист керосин. Изсушете и сглобете трансмисията, като смажете с чисто двигателно масло. Измерете разстоянието между зъбните колела с щуп, така нареченото разстояние между зъбите (снимка 2.25). Тя трябва да бъде между 0,05 и 0,20 mm.
6. Поставете водещата плоча върху корпуса на помпата и измерете разстоянието между зъбните колела и водещата плоча с щуп. Тази междина между страничните повърхности на зъбните колела и капака на помпата не трябва да надвишава 0,15 mm.
7. Измерете разстоянието между върха на зъба на зъбното колело и стената на корпуса на помпата с щуп. Тази празнина не трябва да надвишава 0,25 mm. Обикновено, ако тази празнина е по-голяма от допустимата, това показва износване на втулките, в които се намира задвижващият вал на помпата върху лагерите. Ако разстоянието във втулките надвишава 0,20 mm, корпусът на помпата трябва да бъде оборудван с втулки.
Обикновено, ако нещо в помпата се е износило, особено зъбните колела или корпуса, цялата помпа трябва да се смени. Ако износването е в допустими граници, помпата се сглобява и монтира на двигателя.
Монтаж
8. Преди да фиксирате помпата, проверете дали работните повърхности са чисти. След това поставете помпата в отвора и затегнете фиксиращите болтове с определен момент.
9. Поставете ново уплътнение на масления съд, но не използвайте уплътнителен материал (тъй като затруднява отделянето от корпуса при следващия ремонт). Затегнете масления картер и затегнете равномерно закрепващите болтове.
10. Поставете пробката за източване на маслото с нов о-пръстен.
Коментари на посетители