1. Zdejmij miskę olejową.
2. Poluzuj dwie śruby mocujące i zsuń zespół pompy wraz z rurą ssącą i przyssawką.
3. Postaw pompę olejową na stole w warsztacie, podnieś pokrywę śrubokrętem i umyj sito ssawne w nafcie. Włóż siatkę z powrotem i naciśnij pokrywę.
4. Odkręć dwie małe śrubki i zdejmij pokrywę z obudowy pompy. Sprawdź powierzchnię pokrywy. Jak widać na zdjęciu (zdjęcie 2.24) przekładnia pozostawiła ślady na okładce. Jeżeli głębokość tych śladów jest znacząca, powierzchnię pokrywy należy zeszlifować. Szczelina między zębami, szczelina między przednią powierzchnią zębów a obudową, czy wreszcie szczelina między bocznymi powierzchniami kół zębatych a pokrywą pompy powoduje nieszczelność, przez którą przepływa olej z komory ciśnieniowej do komory wstępnej. izba. Część oleju zamiast przewodu olejowego krąży przez pompę. W rezultacie wydajność pompy jest zmniejszona (lub ilość oleju dostarczanego do układu smarowania), i ciśnienie oleju. Drugi parametr jest bardzo istotny. Przy bardzo niskim ciśnieniu film olejowy w łożyskach może pęknąć, powodując przyspieszone zużycie.
Dlatego w przypadku wątpliwości co do prawidłowego działania pompy lepiej i bardziej ekonomicznie będzie ją wymienić na nową. Ponowne wyjęcie pompy jest kosztowną operacją, ale w przypadku uszkodzenia tulei koszt naprawy kilkakrotnie przekroczy cenę nowej pompy.
5. Zdejmij przekładnię i umyj obudowę i koła zębate czystą naftą. Osusz i zmontuj przekładnię, nasmaruj czystym olejem silnikowym. Szczelinomierzem zmierz szczelinę między zębami, tzw. szczelinę między zębami (zdjęcie 2.25). Powinien wynosić od 0,05 do 0,20 mm.
6. Umieść płytkę prowadzącą na obudowie pompy i szczelinomierzem zmierz szczelinę między zębatkami a płytą prowadzącą. Ta szczelina między bocznymi powierzchniami kół zębatych i pokrywą pompy nie może przekraczać 0,15 mm.
7. Zmierz szczelinę między górną krawędzią zęba koła zębatego a ścianą obudowy pompy za pomocą szczelinomierza. Szczelina ta nie powinna przekraczać 0,25 mm. Zwykle, jeśli ta szczelina jest większa niż dopuszczalna, oznacza to zużycie tulei, w których znajduje się wał napędowy pompy na łożyskach. Jeżeli szczelina w tulejach przekracza 0,20 mm, korpus pompy należy wyposażyć w tuleje.
Zwykle, jeśli coś w pompie się zużyło, zwłaszcza koła zębate lub obudowa, należy wymienić całą pompę. Jeśli zużycie mieści się w dopuszczalnych granicach, pompa jest montowana i instalowana na silniku.
Instalacja
8. Przed zamontowaniem pompy należy sprawdzić, czy powierzchnie robocze są czyste. Następnie włóż pompę do otworu i dokręć śruby mocujące z określonym momentem.
9. Załóż nową uszczelkę miski olejowej, ale nie używaj materiału uszczelniającego (ponieważ utrudnia odłączenie od kadłuba podczas kolejnej naprawy). Zamocować miskę olejową i równomiernie dokręcić śruby mocujące.
10. Załóż korek spustowy oleju z nowym o-ringiem.
Komentarze gości