1. Zdejmij miskę olejową.
2. Odkręć dwie śruby mocujące i pociągnij pompę w dół razem z rurą ssącą i przyssawką.
3. Umieścić pompę olejową na stole warsztatowym, podnieść pokrywę za pomocą śrubokręta i umyć sitko ssące w nafcie. Włóż siatkę z powrotem i naciśnij pokrywkę.
4. Odkręć dwie małe śruby i zdejmij pokrywę z korpusu pompy. Sprawdź powierzchnię pokrywy. Jak widać na zdjęciu (zdjęcie 2.24) przekładnia pozostawiła ślady na pokrywie. Jeżeli głębokość tych śladów jest znaczna, powierzchnię pokrywy należy przeszlifować. Szczelina między zębami, szczelina między powierzchnią czołową zębów a obudową, czy wreszcie szczelina między powierzchniami bocznymi kół zębatych a pokrywą pompy, powodują nieszczelność, przez którą olej przepływa z komory ciśnieniowej do komory wstępnej. Część oleju krąży w pompie, a nie w przewodzie olejowym. W rezultacie wydajność pompy spada (lub ilość oleju dostarczanego do układu smarowania), i ciśnienie oleju. Drugi parametr jest bardzo ważny. Przy bardzo niskim ciśnieniu może dojść do pęknięcia filmu olejowego w łożyskach, co spowoduje ich przyspieszone zużycie.
Dlatego jeśli pojawią się jakiekolwiek wątpliwości co do prawidłowej pracy pompy, lepiej i taniej będzie wymienić ją na nową. Ponowne wyjęcie pompy jest operacją kosztowną, a jeśli tuleje ulegną uszkodzeniu, koszt naprawy będzie kilkakrotnie wyższy niż koszt nowej pompy.
5. Wyjąć przekładnię zębatą i umyć obudowę oraz koła zębate w czystej nafcie. Wysuszyć i złożyć skrzynię biegów, nasmarować ją czystym olejem silnikowym. Zmierz szczelinomierzem szczelinę między zębami, tzw. szczelinę międzyzębną (zdjęcie 2.25). Powinna wynosić od 0,05 do 0,20 mm.
6. Umieść prowadnicę na korpusie pompy i zmierz szczelinomierzem odległość między kołami zębatymi a prowadnicą. Szczelina między powierzchniami bocznymi kół zębatych i pokrywą pompy nie powinna przekraczać 0,15 mm.
7. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między końcem zęba koła zębatego a ścianą obudowy pompy. Szczelina ta nie powinna przekraczać 0,25 mm. Z reguły, jeśli szczelina ta jest większa od wartości dopuszczalnej, świadczy to o zużyciu panewek, w których osadzony jest wałek napędowy pompy. Jeżeli luz w tulejach przekracza 0,20 mm, korpus pompy należy wyposażyć w tuleje.
Zazwyczaj, jeśli jakiś element pompy, zwłaszcza koła zębate lub obudowa, ulegnie zużyciu, należy wymienić całą pompę. Jeżeli zużycie mieści się w dopuszczalnych granicach, pompę montuje się ponownie na silniku.
Instalacja
8. Przed zamocowaniem pompy należy sprawdzić, czy powierzchnie robocze są czyste. Następnie należy umieścić pompę w otworze i dokręcić śruby mocujące z określonym momentem obrotowym.
9. Zamontuj nową uszczelkę miski olejowej, ale nie używaj środka uszczelniającego (ponieważ utrudnia oddzielenie go od korpusu podczas kolejnej naprawy). Zabezpiecz miskę olejową i równomiernie dokręć śruby mocujące.
10. Wkręcić korek spustowy oleju wraz z nowym pierścieniem uszczelniającym.
Komentarze gości