Rysunek 2.7. Schemat układu smarowania
1 - wałek rozrządu; 2 - czujnik ciśnienia oleju w głowicy; 3 - wałek pośredni; 4 - wał korbowy; 5 - filtr oleju; 6 - zawór przelewowy; 7 - miska olejowa; 8 - korek spustowy oleju; 9 - pompa ssąca oleju; 10 - pompa olejowa; 11 - zawór przeciążeniowy.
Pompa 10 zasysa olej z miski olejowej poprzez króciec ssący 9 i tłoczy go do filtra oleju. Zawór przeciążeniowy 11 otwiera się, gdy filtr boczny ulegnie zanieczyszczeniu. Następnie olej przepływa do układu smarowania, przechodząc przez filtr i zawór przeciążeniowy. Zawór przelewowy 6 zabezpiecza układ przed niekontrolowanym wzrostem ciśnienia. Głowica zawiera czujnik ciśnienia oleju 2. Silniki 1.6 i 1.8 wyposażone są w dwa czujniki ciśnienia oleju. Jeden znajduje się w uchwycie filtra oleju, a drugi w głowicy. Głowica silników z popychaczami hydraulicznymi zawiera zawór zwrotny, który pozwala na pozostanie oleju w popychaczach nawet po wyłączeniu silnika.
Komentarze gości