Atenţie! Noile șuruburi de scripete au un cap găurit și, prin urmare, cuplul lor de strângere este de 150 Nm + rotire de 180° (1/2 tură). La strângerea șurubului, nu este permisă rotirea scripetei curelei împreună cu arborele cotit. După strângere, este necesar să se verifice TDC-ul pistonului cilindrului nr. 1 și al arborelui cu came de evacuare.
Atenţie! Grosimea stratului de etanșare nu trebuie să fie mai groasă, deoarece excesul de etanșant poate intra în bava de ulei și poate înfunda sita de admisie a uleiului și admisia de ulei. Banda de etanșare trebuie așezată, ocolind găurile pentru șuruburi din interior (vezi săgețile din ilustrația B).
După aplicarea sigilantului, tigaia trebuie instalată și fixată după cinci minute. Materialul de etanșare are nevoie de aproximativ 30 de minute pentru a se întări după instalarea rezervorului, așa că uleiul trebuie reumplut după acest timp.
Instalarea baii de ulei este facilitată prin înșurubarea a două știfturi filetate M6 în blocul cilindrilor, care servesc drept ghidaje.
Pompa de ulei si baia de ulei. Vehicule cu motor pe benzină FSI de 1,4/1,6 litri
1 - indicator tijă nivel ulei motor. Nivelul uleiului nu trebuie să fie peste marcajul MAX
2 - garnitură de etanșare
3 - răcitor de ulei
4 - conducta de lichid de răcire a răcitorului de ulei
5 - șuruburi. Cuplu de strângere 8 Nm
6 - inel o cu secțiune transversală circulară
7 - pinion de antrenare a pompei de ulei
8 - carter. Pentru a facilita instalarea, înșurubați două degete filetate M6x80 în carcasa arborelui cu came și în blocul cilindrilor și, de asemenea, fixați baia de ulei cu două șuruburi
9 - inel de etanșare. Înlocuiți-l cu unul nou dacă este deteriorat
10 - capac de umplere a uleiului. Înlocuiți garnitura dacă este deteriorată
11 - capac filtru de ulei. Cuplu de strângere 25 Nm Capacul are supape de admisie și bypass. Presiunea de deschidere a supapei de bypass este de 2,5 bar
12 - supapă
13/14 - șurub. Cuplu de strângere 10 Nm
15 - șurub. Cuplu de strângere 90 Nm + rotire 90° (1/4 de tură) 1). Filetul șurubului trebuie lubrifiat cu ulei înainte de instalare. Suprafețele de îmbinare ale șurubului și scripetei curelei trebuie degresate.La deșurubarea și strângerea șurubului, scripetele curea trebuie să nu se rotească
16 - scripete curea cu nervuri pe arborele cotit
17 - cutie de presa
18 - manșon de sprijin. Suprafețele de îmbinare ale butucului trebuie să fie curate și fără grăsime sau ulei
19 - supapă reducătoare de presiune cu furtun de ventilație
20 - șurub. Cuplu de strângere 10 Nm
21 - șurub. Cuplu de strângere 20 Nm + rotire 90° (1/4 de tură)
22 - pinion al lanțului de transmisie al pompei de ulei
23 - circuitul de antrenare a pompei de ulei. Înainte de a scoate lanțul, marcați direcția de rotație a acestuia
24 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
25 - pompa de ulei. Înlocuit ca set
26 - șuruburi. Cuplu de strângere 10 Nm
27 - senzor de temperatură și nivel ulei motor. Înlocuiți dacă este deteriorat
28 - tava de ulei. Păstrați suprafețele de etanșare fără reziduuri de ulei și grăsime. Îndepărtați materialul de etanșare rămas cu o duză de perie de plastic. Când instalați pe suprafețe de etanșare, aplicați etanșant siliconic VW-D 176 404 A2 cu grosimea de 2-3 mm (vezi ilustrația A)
29 - dop de scurgere filetat. Cuplu de strângere 30 Nm. Cu inel de etanșare nedemontabil
30 - bolț Cuplu de strângere 13 Nm. Pentru a deșuruba și strânge șuruburile baii de ulei din apropierea volantului, este necesar, de exemplu, un set de inserții de capăt. VW-T10058
31 - șurub. Cuplu de strângere 45 Nm. A fi înlocuit după fiecare dezasamblare. Motor FSI de 1,6 litri numai BAG/BLF/BLP
Comentariile vizitatorilor