Spis treści: Procedura weryfikacji ↓ Silniki ANJ, ARA (od 06:00), BBE, BBF ↓ W silnikach ANJ ↓ W silnikach ARA, VVE, BBF ↓ Sprawdzanie elektrozaworu…↓ Pojazdy z 68-pinowym złączem…↓ Pojazdy ze złączem jednostki…↓ We wszystkich samochodach ↓
1. Ciśnienie doładowania mierzy się przy pełnym obciążeniu lub na stanowisku pomiarowym. Test trwa 10 sekund.
2. Odłączyć przewód ciśnieniowy (czarny) pomiędzy przewodem doprowadzającym sprężone powietrze a sterownikiem wtrysku paliwa od sterownika 1 (rysunek 3.43).
Rysunek 3.43. Odłączyć przewód ciśnieniowy (czarny) między przewodem doprowadzającym sprężone powietrze a sterownikiem wtrysku paliwa od sterownika 1.
3. Podłącz trójnik do przewodu doprowadzającego sprężone powietrze i przewodu wylotowego.
4. Podłącz rurkę przyłączeniową VAG 1397 A/1 do testera VAG 1397 A i trójnika.
5. Włącz poziom pomiarowy II.
6. Zmierz ciśnienie doładowania przy pełnym obciążeniu. Podczas pomiaru na stole warsztatowym należy włączyć 3. bieg przy 2500–3000 obr./min.; podczas pomiaru podczas jazdy należy włączyć 2. bieg, wcisnąć pedał przyspieszenia do końca i obserwować obrotomierz.
7. Naciśnij przycisk "M" na testerze przy 2500–3000 obr./min i odczytaj wynikową wartość. Wartość zadana: 0,60-0,80 bara.
8. Jeżeli nie uda się osiągnąć określonej wartości, należy wymienić turbosprężarkę.
9. Jeżeli ciśnienie doładowania jest zbyt wysokie i rurka testowa zaworu sterującego ciśnieniem doładowania nie jest zatkana, poluzuj ją lub uwolnij ciśnienie. W przeciwnym razie konieczna może być wymiana turbosprężarki, jeśli zawór sterujący ciśnieniem doładowania jest uszkodzony.
Procedura weryfikacji
Podczas całego testu ciśnienie doładowania należy mierzyć za pomocą testera VAG 1551.
Silniki ANJ, ARA (od 06:00), BBE, BBF
10. Podłącz tester VAG 1551 i wybierz "Elektroniczne sterowanie silnikiem" "01". Silnik powinien pracować na biegu jałowym. Na wyświetlaczu powinny pojawić się następujące informacje:
- Szybkie wyszukiwanie danych POMOC
- Wybierz funkcję XX
11. Naciśnij "08", aby wybrać funkcję "Odczyt bloku wartości pomiarowych" i naciśnij "Q". Na wyświetlaczu powinny pojawić się następujące informacje:
- Odczyt bloku wartości mierzonych POMOC
- Wprowadź numer grupy XXX
12. Naciśnij "01" "1", aby wybrać funkcję "Grupa 11" i naciśnij "Q". Na wyświetlaczu powinny pojawić się następujące informacje:
Odczyt wartości mierzonej bloku 11 → 840 obr./min 938 mbar 978 mbar 92%
13. Przyspiesz samochód na trzecim biegu do 1500 obr./min, wciskając pedał gazu do oporu. Naciśnij przycisk PRINT na testerze przy 3000 obr./min.
W silnikach ANJ
14. Ustaw wartość na testerze VAG 1551: 1780–1970 mbar (pole "3" na wyświetlaczu). Na wyświetlaczu powinny pojawić się następujące informacje:
Blok odczytu wartości mierzonych 11 → 3090 obr./min 1866 mbar 1917 mbar 62%
15. Jeżeli ustawiona wartość nie została osiągnięta: Dokładnie wykonaj diagnostykę i aktywuj elektrozawór sterujący ciśnieniem doładowania. Na wyświetlaczu powinny pojawić się następujące informacje:
- Koniec diagnostyki →
- Elektrozawór sterujący ciśnieniem doładowania
16. Zawór elektromagnetyczny powinien działać, a podczas testu pręt wspomagający na turbosprężarce powinien poruszać się w przód i w tył (co najmniej 3-4 razy, aż w zbiorniku próżniowym będzie panować próżnia).
17. Jeżeli pręt się porusza i ciśnienie doładowania nie osiąga określonej wartości, należy wymienić turbosprężarkę.
18. Jeżeli pręt nie porusza się z powodu uszkodzonego zaworu elektromagnetycznego: sprawdź zawór i przewody doprowadzające podciśnienie.
19. Jeżeli mimo działania zaworu tłok nie porusza się: podłącz pompę próżniową VAG 1390 do zaworu sterującego ciśnieniem doładowania i sprawdź, czy tłok porusza się swobodnie (rysunek 3.44).
Rysunek 3.44. Jeżeli pręt nie porusza się pomimo działania zaworu: podłącz pompę próżniową VAG 1390 do zaworu sterującego ciśnieniem doładowania i sprawdź, czy pręt porusza się swobodnie.
20. Jeżeli pręt nie porusza się swobodnie, należy wymienić turbosprężarkę.
W silnikach ARA, VVE, BBF
21. Ustaw wartość na testerze 1551 na 1780–1950 mbar (pole "3" na wyświetlaczu). Na wyświetlaczu powinny pojawić się następujące informacje:
Blok odczytu wartości mierzonych 11 → 3090 obr./min 1866 mbar 1917 mbar 62%
22. Jeżeli nie osiągnięto określonej wartości: sprawdzić elektrozawór sterujący ciśnieniem doładowania lub wymienić turbosprężarkę.
Sprawdzanie elektrozaworu sterującego ciśnieniem doładowania
23. Odłączyć złącze 1 od elektrozaworu 2 (rysunek 3.45).
Rysunek 3.45. Odłączyć złącze 1 od zaworu elektromagnetycznego 2.
24. Zmierz rezystancję pomiędzy stykami zaworu.
Określona wartość:
- silniki AHD, APA, VBE, BBF: 25-45 Ohm.
- silnik ANJ: 15-20 Ohm.
25. Jeżeli uzyskana wartość nie odpowiada podanej, należy wymienić zawór 26. Jeżeli osiągnięta zostanie podana wartość: włączyć zapłon. Zmierz napięcie pomiędzy zaciskiem zaworu 1 a masą silnika (rysunek 3.46). Wartość ustawiona: napięcie akumulatora.
Jeżeli określona wartość nie zostanie osiągnięta: wyłącz zapłon, zdejmij lewy przedni kierunkowskaz i reflektor.
Rysunek 3.46. Zmierz napięcie między zaciskiem zaworowym 1 a połączeniem masowym silnika.
Pojazdy z 68-pinowym złączem jednostki sterującej
27. Podłącz tester VAG 1598/18 do okablowania jednostki sterującej. Jednostka sterująca silnikiem nie bierze udziału w tym procesie.
28. Sprawdź rezystancję przewodów pomiędzy testerem a złączem: styk 1 + gniazdo 68, styk 2 + gniazdo 47. Rezystancja przewodów: maks. 1,5 Ohm.
Pojazdy ze złączem jednostki sterującej 121-pinowym
29. Podłącz tester VAG 1598/31 do okablowania jednostki sterującej. Jednostka sterująca silnikiem nie bierze udziału w tym procesie.
30. Sprawdź rezystancję przewodów pomiędzy testerem a złączem: styk 1 + gniazdo 1 + 2, styk 2 + gniazdo 62. Rezystancja przewodów: maks. 1,5 Ohm.
We wszystkich samochodach
31. Sprawdź również przewody pod kątem zwarć między biegunem ujemnym i dodatnim.
32. Jeżeli nie stwierdzono żadnych usterek: odłączyć tester.
33. W razie potrzeby wymień jednostkę sterującą wtryskiem paliwa.
Komentarze gości