33. Przekładnia RTO przykręcona jest do boku przekładni głównej i napędzana jest z przekładni głównej poprzez sprzęgło za pomocą pośredniej przekładni przesuwnej.
34. Do włączania i wyłączania skrzyni biegów RTO służy dźwignia sterowana linką, znajdująca się w kabinie. Zamontowano tam również przepustnicę ręczną, która umożliwia kontrolę prędkości obrotowej wału napędowego skrzyni RTO.
35. Obsługę skrzyni biegów RTO należy wykonywać zgodnie z dołączoną do niej instrukcją.
Rysunek 13.52. Konstrukcja przekładni wału odbioru mocy (sekcja 9): 1 - Wał pośredni skrzyni biegów; 2 - Mechanizm przełączający; 3 - Regulacja podkładki; 4 - Uszczelka typu O-ring; 5 - Wał; 6 - Przekładnia przesuwna; 7 - Podkładki oporowe; 8 - Przekładnia napędowa; 9 - Pierścień ustalający; 10 - Podkładka regulacyjna; 11 - Łożysko igiełkowe dźwigni zmiany biegów; 12 - Uszczelnienie wału wyjściowego; 13 - Nasadka ochronna; 14 - Kołnierz; 15 - Dźwignia zmiany biegów; 16 - Tuleja; 17 - Widełki zmiany biegów; 18 - Trzpień blokujący widełki zmiany biegów; 19 - Małe łożysko igiełkowe wału wyjściowego; 20 - Skrzynia biegów wału odbioru mocy; 21 - Duże łożysko igiełkowe wału wyjściowego; 22 - Wał wyjściowy; 23 - Zamek; 24 - Tuleja blokująca.
Komentarze gości