- 1 - silnik,
- 2 - sprzęgło,
- 3 - skrzynia biegów,
- 4 - wał napędowy,
- 5 - wał odbioru mocy,
- 6 - wał wyjściowy,
- 7 - przedni mechanizm różnicowy,
- 8 - różnicowy,
- 9 - wałek kardana,
- 10 - tylne koło zębate napędu głównego,
- 11 - mechanizm różnicowy tylny,
- I - pierwszy bieg,
- II - drugi bieg,
- III - trzeci bieg,
- IV - czwarty bieg,
- V - piąty bieg,
- R - bieg wsteczny,
- A1 - napęd na oś przednią,
- A2 - napęd tylnej osi,
- T - napęd tacho
Pojazdy z napędem na wszystkie koła są określane skrótem SYNCRO. Aby napędzać koła tylne, pojazd został dodatkowo wyposażony w skrzynię rozdzielczą, wał Cardana, przekładnię główną tylną i tylne wały napędowe. Specjalny mechanizm różnicowy służy do wyrównywania prędkości obrotowej kół przednich i tylnych. Dodatkowo specjalny mechanizm różnicowy rozdziela moment obrotowy pomiędzy przednią i tylną osią samochodu. Gdy koła jednej z osi pojazdu wpadają w poślizg, moment obrotowy przenoszony na drugą oś automatycznie się zwiększa. Poprawia to przyczepność kół samochodu na nawierzchni drogi. W przypadku osi, w której kontakt kół z nawierzchnią drogi jest zmniejszony, moment obrotowy przenoszony na tę oś również ulega zmniejszeniu, co skutkuje zwiększoną stabilnością pojazdu i zapobieganiem poślizgom bocznym. Niezależnie od tego specjalny mechanizm różnicowy pozwala kołom obracać się z różną prędkością, co jest niezbędne do prawidłowego działania układu zapobiegającego blokowaniu kół. Podział momentu obrotowego w specjalnym mechanizmie różnicowym odbywa się za pomocą kół zębatych i mechanizmu różnicowego ślimakowego.
Specjalny mechanizm różnicowy działa autonomicznie, bez sygnałów sterujących. Parametry techniczne mechanizmu różnicowego określają parametry mechanizmu różnicowego ślimakowego. Podstawowa zasada działania mechanizmu różnicowego polega na tym, że mechanizmy różnicowe z przekładnią ślimakową obracają się łatwo i swobodnie po jednej stronie, ale po drugiej stronie obracają się z trudnością lub wcale. Proces redystrybucji momentu obrotowego odbywa się niezwykle szybko i bezproblemowo, a jego zewnętrzne objawy nie są zauważalne.
Specjalny mechanizm różnicowy jest przymocowany do obudowy skrzyni biegów. Mechanizm różnicowy smarowany jest tym samym olejem co skrzynia biegów. W tym przypadku wymiana oleju nie jest wymagana.
Tylny napęd końcowy z mechanizmem różnicowym jest napełniony olejem przekładniowym GL5 SAE 90. Objętość oleju wynosi 1,5 l. Nie przewiduje się wymiany oleju w trakcie eksploatacji pojazdu. Poziom oleju sprawdza się przez specjalny otwór.
Naprawa specjalnego mechanizmu różnicowego oraz tylnego przekładni głównej może być wykonywana wyłącznie w specjalistycznym serwisie.
Komentarze gości