- 1 - motor,
- 2 - ambreiaj,
- 3 - cutie de viteze,
- 4 - arbore de transmisie,
- 5 - arborele prizei de putere,
- 6 - arbore de ieșire,
- 7 - diferential fata,
- 8 - diferential,
- 9 - arbore cardanic,
- 10 - pinionul de antrenare a angrenajului principal spate,
- 11 - diferenţial spate,
- I - prima treaptă de viteză,
- II - treapta a doua,
- III - treapta a treia,
- IV - treapta a patra,
- V - treapta a cincea,
- R - marșarier,
- A1 - tracțiune pe puntea față,
- A2 - tracțiune pe puntea spate,
- T - taho drive
Vehiculele cu tracțiune integrală sunt desemnate prin cuvântul SYNCRO. Pentru a conduce roțile din spate, vehiculul este echipat suplimentar cu o cutie de transfer, un arbore cardanic, o transmisie finală spate și arbori de transmisie spate. Un diferențial special este utilizat pentru a egaliza viteza de rotație a roților din față și din spate. În plus, un diferențial special redistribuie cuplul între axele față și spate ale mașinii. Când roțile uneia dintre osiile vehiculului alunecă, cuplul transmis celuilalt ax crește automat. Acest lucru îmbunătățește aderența roților mașinii pe suprafața drumului. Pe o osie în care contactul roților cu suprafața drumului este redus, cuplul transmis către acea respectivă este, de asemenea, redus, rezultând o stabilitate crescută a vehiculului împotriva derapajului lateral. Indiferent de acest lucru, un diferențial special permite roților să se rotească la viteze diferite, ceea ce este necesar pentru funcționarea normală a sistemului de frânare antiblocare. Distribuția cuplului într-un diferențial special se realizează folosind roți dințate și un diferențial melcat.
Diferențialul special funcționează autonom, fără semnale de control. Parametrii tehnici ai diferenţialului sunt determinaţi de parametrii diferenţialului melcat. Principiul de bază din spatele diferențialului este că diferențele cu angrenaje melcate se rotesc ușor și liber pe o parte, dar se rotesc cu dificultate sau deloc pe cealaltă parte. Procesul de redistribuire a cuplului are loc foarte rapid și fără probleme, în timp ce manifestările sale externe nu sunt vizibile.
Un diferențial special este atașat la carcasa cutiei de viteze. Diferenţialul este lubrifiat cu acelaşi ulei ca şi cutia de viteze. În acest caz, nu este necesară schimbarea uleiului.
Transmisia finală spate cu diferențial este umplută cu ulei de transmisie GL5 SAE 90 Volumul de ulei este de 1,5 l. Schimbarea uleiului în timpul funcționării vehiculului nu este furnizată. Nivelul uleiului este verificat printr-un orificiu special.
Reparația diferențialului special și a transmisiei finale spate trebuie efectuată numai la o stație de service specializată.
Informațiile originale sunt postate pe resursă [VWMANUAL.ru]
Comentariile vizitatorilor