Figura 382. Diagrama transmisiei vehiculelor cu tracțiune integrală: 1 - motor; 2 - ambreiaj; 3 - arbore de transmisie; 4 - cutie de viteze; 5 - arbore de transmisie; 6 - diferenţial interroţi faţă; 7 - cutie de viteze unghiulară față; 8 - angrenaj de ieșire: 9 - arbore cardanic; 10 - cuplaj vâscos; 11 - diferenţial interroţi spate; 12 - ambreiaj roată liberă; 13 - cutie de viteze pe puntea spate; 14 - cutie de viteze unghiulară spate
Axele față și spate ale acestor vehicule sunt conectate între ele printr-un cuplaj vâscos (cuplaj vâscos), iar diferenţialul punţii spate este echipat cu ambreiaj roată liberă. Atunci când una dintre roțile punții din față alunecă din cauza vitezei crescute a arborilor de transmisie, fluidul siliconic din interiorul cuplajului vâscos se încălzește rapid cu o creștere bruscă a vâscozității sale, în timp ce cuplajul acționează ca un diferențial interax de blocare parțial sau aproape complet, crescând capacitatea de tracțiune a roților din spate. Când vehiculul frânează, ambreiajul roții libere a axei spate este activat, împiedicând circulația puterii între axe, ceea ce permite vehiculului să mențină o stabilitate și un control bun în timpul frânării.
Când conduceți un vehicul cu tracțiune integrală, este important să rețineți că acesta este în general mai stabil atunci când conduceți pe drumuri alunecoase și la viraje. Cu toate acestea, se comportă mai puțin previzibil în momentul pornirii unui derapaj, deoarece ambele osii motoare pot derapa și va avea loc așa-numita derapare generală a mașinii.
Vizualizați originalul pe această resursă VWManual
Comentariile vizitatorilor