Rysunek 382. Schemat skrzyni biegów w pojazdach z napędem na wszystkie koła: 1 - silnik; 2 - sprzęgło; 3 - wał napędowy; 4 - skrzynia biegów; 5 - wał napędowy; 6 - przedni mechanizm różnicowy międzykołowy; 7 - przednia przekładnia kątowa; 8 - koło zębate wyjściowe: 9 - wałek Cardana; 10 - sprzęgło lepkie; 11 - tylny mechanizm różnicowy międzykołowy; 12 - sprzęgło jednokierunkowe; 13 - skrzynia biegów tylnej osi; 14 - tylna przekładnia kątowa
Przednia i tylna oś tych pojazdów są połączone ze sobą za pomocą sprzęgła wiskotycznego (sprzęgło lepkie), a mechanizm różnicowy tylnej osi wyposażony jest w sprzęgło jednokierunkowe. Gdy jedno z kół osi przedniej ślizga się z powodu zwiększonej prędkości wałów napędowych, płyn silikonowy wewnątrz sprzęgła wiskotycznego szybko się nagrzewa, a jego lepkość gwałtownie wzrasta, a sprzęgło działa jak częściowo lub prawie całkowicie blokujący mechanizm różnicowy międzyosiowy, zwiększając zdolność trakcyjną kół osi tylnej. Gdy pojazd hamuje, włącza się sprzęgło jednokierunkowe tylnej osi, zapobiegające przepływowi mocy między osiami, co pozwala pojazdowi zachować dobrą stabilność i kontrolę podczas hamowania.
Prowadząc pojazd z napędem na cztery koła, należy pamiętać, że samochód zachowuje się zazwyczaj stabilniej na śliskich drogach i podczas pokonywania zakrętów. Jednakże w momencie wpadnięcia w poślizg zachowuje się on mniej przewidywalnie, gdyż obie osie napędowe mogą wpaść w poślizg i wówczas następuje tzw. ogólny poślizg samochodu.
Komentarze gości