Ryż. 382. Schemat przekładni pojazdów z napędem na wszystkie koła: 1 - silnik; 2 - sprzęgło; 3 - wał napędowy; 4 - skrzynia biegów; 5 - wał napędowy; 6 - przedni mechanizm różnicowy międzyosiowy; 7 - przednia przekładnia kątowa; 8 - wyjściowa skrzynia biegów: 9 - wał kardana; 10 - sprzęgło lepkie; 11 - tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy; 12 - wolnobieg; 13 - skrzynia biegów tylnej osi; 14 - tylne koło zębate
Przednia i tylna oś tych pojazdów są połączone sprzęgłem wiskotycznym (sprzęgło lepkie), a mechanizm różnicowy tylnej osi jest wyposażony w wolnobieg. Gdy jedno z kół przedniej osi ślizga się z powodu wzrostu prędkości wałków transmisyjnych, płyn silikonowy wewnątrz sprzęgła wiskotycznego szybko się nagrzewa z gwałtownym wzrostem jego lepkości, podczas gdy sprzęgło pełni rolę częściowego lub prawie całkowicie zablokowany centralny mechanizm różnicowy, zwiększający przyczepność kół tylnej osi. Gdy pojazd hamuje, włącza się wolnobieg tylnej osi, uniemożliwiając przepływ mocy między osiami, co pozwala pojazdowi zachować dobrą stabilność i kontrolę podczas hamowania.
Prowadząc pojazd z napędem na cztery koła, należy pamiętać, że generalnie jest on bardziej stabilny podczas jazdy po śliskiej nawierzchni i podczas pokonywania zakrętów. Mniej przewidywalnie zachowuje się jednak w momencie startu w poślizg, gdyż obie osie napędowe mogą wpaść w poślizg i nastąpi tzw. ogólna rozbiórka samochodu.
Komentarze gości