Фиг. 382. Схема на предаване на превозни средства със задвижване на всички колела: 1 - двигател; 2 - съединител; 3 - задвижващ вал; 4 - скоростна кутия; 5 - задвижващ вал; 6 - диференциал на предната напречна ос; 7 - предна ъглова скоростна кутия; 8 - изходна скоростна кутия: 9 - кардан; 10 - вискозен съединител; 11 - заден диференциал на напречната ос; 12 - свободен ход; 13 - скоростна кутия на задния мост; 14 - задна ъглова предавка
Предният и задният мост на тези превозни средства са свързани помежду си чрез вискозен съединител (вискозен съединител), а диференциалът на задния мост е оборудван със свободен ход. Когато едно от колелата на предния мост се приплъзне поради увеличаване на скоростта на трансмисионните валове, силиконовата течност вътре във вискозния съединител бързо се нагрява с рязко увеличаване на неговия вискозитет, докато съединителят играе ролята на частично или почти напълно блокиращ централен диференциал, увеличавайки сцеплението на колелата на задната ос. Когато автомобилът спира, свободното колело на задния мост се включва, предотвратявайки циркулацията на мощността между осите, което позволява на автомобила да поддържа добра стабилност и контрол при спиране.
Когато шофирате автомобил със задвижване на четирите колела, трябва да запомните, че той като цяло е по-стабилен при шофиране по хлъзгави пътища и при завой. Въпреки това, той се държи по-малко предвидимо в момента на започване на плъзгането, тъй като и двете задвижващи оси могат да влязат в плъзгането и ще настъпи така нареченото общо разрушаване на автомобила.
Коментари на посетители