382. ábra Összkerékhajtású járművek átviteli diagramja: 1 - motor; 2 - tengelykapcsoló; 3 - hajtótengely; 4 - sebességváltó; 5 - hajtótengely; 6 - első keréktárcsás differenciálmű; 7 - első szögletes sebességváltó; 8 - kimenő fogaskerék: 9 - kardántengely; 10 - viszkózus tengelykapcsoló; 11 - hátsó differenciálmű; 12 - szabadonfutó tengelykapcsoló; 13 - hátsó tengely sebességváltó; 14 - hátsó szögletes sebességváltó
Ezen járművek első és hátsó tengelye viszkózus tengelykapcsolóval van összekötve (viszkózus tengelykapcsoló), a hátsó tengely differenciálmű pedig szabadonfutó tengelykapcsolóval van felszerelve. Amikor az egyik első tengely kerék megcsúszik a sebességváltó tengelyek megnövekedett fordulatszáma miatt, a viszkózus tengelykapcsoló belsejében lévő szilikonfolyadék gyorsan felmelegszik, és a viszkozitása meredeken emelkedik, míg a tengelykapcsoló részben vagy majdnem teljesen reteszelő tengelyközi differenciálműként működik, növelve a hátsó tengely kerekeinek vonóképességét. Amikor a jármű fékez, a hátsó tengely szabadonfutó tengelykapcsolója aktiválódik, megakadályozva az erőáramlást a tengelyek között, ami lehetővé teszi a jármű jó stabilitását és irányíthatóságát fékezés közben.
Ha négykerék-meghajtású járművet vezet, ne feledje, hogy általában stabilabb, ha csúszós utakon és kanyarokban vezet. A csúszás indulásakor azonban kevésbé viselkedik kiszámíthatóan, mivel mindkét hajtótengely csúszásba kerülhet, és az autó úgynevezett általános kicsúszása következik be.
Látogatói megjegyzések