Мал. 382. Схема трансмісії повнопривідних автомобілів: 1 - двигун; 2 – зчеплення; 3 – приводний вал; 4 – коробка передач; 5 - приводний вал; 6 – передній міжколісний диференціал; 7 – передній кутовий редуктор; 8 - вихідний редуктор: 9 - карданний вал; 10 - в'язкісна муфта; 11 - задній міжколісний диференціал; 12 – муфта вільного ходу; 13 – редуктор заднього моста; 14 - задній кутовий редуктор
Передній і задній мости цих автомобілів пов'язані між собою муфтою в'язкості (віскомуфта), а диференціал заднього моста забезпечений муфтою вільного ходу. При пробуксуванні одного з коліс переднього моста через підвищення обертів трансмісійних валів швидко нагрівається силіконова рідина всередині вискомуфти з різким підвищенням її в'язкості, при цьому муфта виконує роль частково або майже повністю блокується міжосьового диференціала, що підвищує тягову здатність коліс заднього. При гальмуванні автомобіля спрацьовує муфта вільного ходу заднього моста, запобігаючи циркуляції потужності між мостами, що дозволяє автомобілю зберігати при гальмуванні хорошу стійкість та керованість.
Керуючи повнопривідним автомобілем, необхідно пам'ятати про те, що в цілому він більш стійкий під час руху по слизьких дорогах і на поворотах. Однак він веде себе менш передбачувано в момент початку замету, оскільки в замет можуть потрапити обидва провідні мости, і настане так званий загальний знос автомобіля.
Коментарі відвідувачів