Мал. 382. Схема трансмісіі паўнапрывадных аўтамабіляў: 1 - рухавік; 2 - счапленне; 3 - прывадны вал; 4 - скрынка перадач; 5 - прывадны вал; 6 - пярэдні міжколавы дыферэнцыял; 7 - пярэдні кутні рэдуктар; 8 - выходны рэдуктар: 9 - карданны вал; 10 - глейкасная муфта; 11 - задні міжколавы дыферэнцыял; 12 - муфта вольнага ходу; 13 - рэдуктар задняга маста; 14 - задні кутні рэдуктар
Пярэдні і задні масты гэтых аўтамабіляў злучаны паміж сабой вязкостной муфтай (вискомуфта), а дыферэнцыял задняга маста забяспечаны муфтай вольнага ходу. Пры прабуксоўванні аднаго з колаў пярэдняга маста з-за падвышэнні абарачэнняў трансмісійных валаў хутка награваецца сіліконавая вадкасць усярэдзіне вискомуфты з рэзкім падвышэннем яе глейкасці, пры гэтым муфта выконвае ролю часткова ці амаль цалкам блакавальнага межосевого дыферэнцыяла, падвышаючы цягавую здольнасць колаў задня. Пры тармажэнні аўтамабіля спрацоўвае муфта вольнага ходу задняга маста, прадухіляючы цыркуляцыю магутнасці паміж мастамі, што дазваляе аўтамабілю захоўваць пры тармажэнні добрую ўстойлівасць і кіравальнасць.
Кіруючы паўнапрывадным аўтамабілем, неабходна памятаць аб тым, што ў цэлым ён больш устойлівы пры руху па слізкіх дарогах і на паваротах. Аднак ён паводзіць сябе меней прадказальна ў момант пачатку заносу, паколькі ў намець могуць патрапіць абодва кіроўных маста, і наступіць так званы агульны знос аўтамабіля.
Каментары наведвальнікаў