Ryža. 382. Schéma prevodovky vozidiel s pohonom všetkých kolies: 1 - motor; 2 - spojka; 3 - hnací hriadeľ; 4 - prevodovka; 5 - hnací hriadeľ; 6 - predný medzinápravový diferenciál; 7 - predná uhlová prevodovka; 8 - výstupná prevodovka: 9 - kardanový hriadeľ; 10 - viskózna spojka; 11 - zadný medzinápravový diferenciál; 12 - voľnobežka; 13 - prevodovka zadnej nápravy; 14 - zadný uhlový prevod
Predná a zadná náprava týchto vozidiel sú vzájomne prepojené viskóznou spojkou (viskózna spojka), a diferenciál zadnej nápravy je vybavený voľnobežkou. Pri preklzávaní jedného z kolies prednej nápravy v dôsledku zvýšenia otáčok prevodových hriadeľov sa silikónová kvapalina vo vnútri viskóznej spojky rýchlo zahreje s prudkým zvýšením jej viskozity, pričom spojka zohráva úlohu čiastočne, resp. takmer úplne uzamykateľný stredový diferenciál, zvyšujúci trakčnú schopnosť kolies zadnej nápravy. Pri brzdení vozidla sa zapojí voľnobežka zadnej nápravy, čím sa zabráni cirkulácii výkonu medzi nápravami, čo umožňuje vozidlu udržať si dobrú stabilitu a kontrolu pri brzdení.
Pri jazde s vozidlom s pohonom všetkých štyroch kolies musíte pamätať na to, že je vo všeobecnosti stabilnejšie pri jazde na klzkej vozovke a v zákrutách. V momente začiatku šmyku sa však správa menej predvídateľne, keďže do šmyku sa môžu dostať obe hnacie nápravy a dôjde k takzvanej generálke auta.
Komentáre návštevníkov