Kresba 382. Schéma prevodovky vozidiel s pohonom všetkých kolies: 1 - motor; 2 - spojka; 3 - hnací hriadeľ; 4 - prevodovka; 5 - hnací hriadeľ; 6 - predný medzikolesový diferenciál; 7 - predná uhlová prevodovka; 8 - výstupný prevod: 9 - kardanový hriadeľ; 10 - viskózna spojka; 11 - zadný medzikolesový diferenciál; 12 - spojka voľnobežky; 13 - prevodovka zadnej nápravy; 14 - zadná uhlová prevodovka
Predná a zadná náprava týchto vozidiel sú navzájom spojené viskóznou spojkou (viskózna spojka), a diferenciál zadnej nápravy je vybavený spojkou s voľnobežkou. Pri preklzávaní jedného z kolies prednej nápravy v dôsledku zvýšenej rýchlosti prevodových hriadeľov sa silikónová kvapalina vo vnútri viskóznej spojky rýchlo zahreje s prudkým zvýšením jej viskozity, pričom spojka funguje ako čiastočne alebo takmer úplne uzamykateľný medzinápravový diferenciál, čím sa zvyšuje trakčná kapacita kolies zadnej nápravy. Keď vozidlo brzdí, aktivuje sa spojka voľnobehu zadnej nápravy, ktorá zabraňuje cirkulácii výkonu medzi nápravami, čo umožňuje vozidlu udržať si dobrú stabilitu a kontrolu pri brzdení.
Pri riadení vozidla s pohonom všetkých štyroch kolies je dôležité mať na pamäti, že je vo všeobecnosti stabilnejšie pri jazde na klzkej vozovke a v zákrutách. V momente začiatku šmyku sa však správa menej predvídateľne, keďže sa môžu dostať do šmyku obe hnacie nápravy a dôjde k takzvanému celkovému šmyku auta.
Komentáre návštevníkov