Prijenos vozila s pogonom na sve kotače (VW Passat B5)

• 1 - motor,
• 2 - spojka,
• 3 - mjenjač,
• 4 - pogonsko vratilo,
• 5 - osovina za odvod snage,
• 6 - izlazna osovina,
• 7 - prednji diferencijal,
• 8 - diferencijal,
• 9 - kardansko vratilo,
• 10 - stražnji pogonski zupčanik glavnog zupčanika,
• 11 - stražnji diferencijal,
• I - prva brzina,
• II - druga brzina,
• III - treći stupanj prijenosa,
• IV - četvrti stupanj prijenosa,
• V - peti stupanj prijenosa,
• R - hod unazad,
• A1 - pogon prednje osovine,
• A2 - pogon stražnje osovine,
• T - taho pogon

Vozila s pogonom na sve kotače označena su riječju SYNCRO. Za pogon stražnjih kotača vozilo je dodatno opremljeno prijenosnim kućištem, kardanskom osovinom, stražnjim pogonskim pogonom i stražnjim pogonskim vratilima. Za izjednačavanje brzine vrtnje prednjih i stražnjih kotača koristi se poseban diferencijal. Dodatno, poseban diferencijal preraspodjeljuje moment između prednje i stražnje osovine automobila. Kada kotači jedne od osovina vozila proklizavaju, okretni moment koji se prenosi na drugu osovinu automatski se povećava. Time se poboljšava prianjanje kotača automobila na površinu ceste. Na osovini gdje je smanjen kontakt kotača s površinom ceste, okretni moment koji se prenosi na tu osovinu također je smanjen, što rezultira povećanom stabilnošću vozila protiv bočnog proklizavanja. Bez obzira na to, poseban diferencijal omogućuje okretanje kotača različitim brzinama, što je neophodno za normalan rad sustava protiv blokiranja kotača. Raspodjela zakretnog momenta u posebnom diferencijalu provodi se pomoću zupčanika i pužnog diferencijala.



[Izvorni materijal dostupan je na portalu: VWmanual]

Specijalni diferencijal radi autonomno, bez upravljačkih signala. Tehnički parametri diferencijala određeni su parametrima pužnog diferencijala. Osnovno načelo iza diferencijala je da se pužni diferencijali lako i slobodno okreću s jedne strane, ali se teško ili uopće ne okreću s druge strane. Proces preraspodjele momenta odvija se vrlo brzo i glatko, dok njegove vanjske manifestacije nisu primjetne.

Na kućište mjenjača pričvršćen je poseban diferencijal. Diferencijal se podmazuje istim uljem kao i mjenjač. U tom slučaju nije potrebna promjena ulja.

Zadnji prijenosnik s diferencijalom napunjen je uljem za prijenos GL5 SAE 90 zapremine 1,5 l. Promjena ulja tijekom rada vozila nije predviđena. Razina ulja provjerava se kroz poseban otvor.

Popravak posebnog diferencijala i zadnjeg zadnjeg pogona mora se obavljati samo u specijaliziranoj servisnoj postaji.