Podnieś tył pojazdu i podeprzyj go podstawkami. Podłóż kliny pod przednie koła. Poluzuj mechanizm kompensacji zużycia szczęk hamulcowych, ponieważ szczęki mogą przytrzymywać bęben. W tym celu należy włożyć śrubokręt przez otwór gwintowany do bębna, aż zatrzyma się na przedłużonym ramieniu listwy dystansowej 16 (rysunek 427) i przesunie go ku górze. Mechanizm kompensacyjny zamontowany jest po lewej stronie górnej części bębna hamulcowego.
Rysunek 427. Elementy mechanizmu hamulca tylnego: 1 - dźwignia; 2 - cylinder hamulcowy; 3 - śruba (6 Nm); 4 - śruby mocujące cylindra; 5 - wtyczka; 6, 8 - prowadnice zacisków; 7 - dziennik centralny; 9 - podkładka sprężysta; 10 - osłona hamulca; 11 - szczęka hamulcowa; 12 - sprężyna naciągowa dolna; 13 - sprężyna ustalająca; 14 - podkładka ustalająca; 15 - sprężyna urządzenia regulacyjnego; 16 - sprężyna naciągowa dolna; 17 - listwa dystansowa
Ostrożnie zdejmij kołpak piasty za pomocą śrubokręta. Zdejmij bęben hamulcowy. Odłącz element mocujący but, naciskając palcem na prowadnicę elementu mocującego, chwyć szczypcami podkładkę elementu mocującego od przodu, naciśnij ją i po obróceniu wyjmij podkładkę z prowadnicy elementu mocującego. Wyjmij prowadnicę ze sprężyną. Wykonaj te czynności dla obu padów.
Chwyć jeden but od spodu ręką i wyjmij go z dolnego prowadnika. Odłącz zwolnioną sprężynę naciągową. Odłączyć linkę hamulca postojowego od szczęki. Za pomocą szczypiec odłącz sprężynę siłownika hamulca postojowego i górną sprężynę naciągową. Zdejmij obie szczęki wraz z drążkiem dystansowym napędu hamulca postojowego. Zamocuj but za pomocą pręta dystansowego w imadle, a następnie odłącz pręt i sprężynę (rysunek 428). Wyciągnij wyciągnięte ramię, zwracając uwagę na jego pozycję.
Oryginał tekstu jest dostępny na portalu: vwmanual
Dokładnie wyczyść wszystkie części. Dokładnie sprawdź stan gumowych osłon cylindra roboczego. Jeśli widoczne są oznaki wycieku, siłownik pomocniczy należy naprawić lub wymienić. Ponownie zamocuj szczękę hamulcową w imadle (patrz 428).
Zamontuj sprężynę i wsuń przekładkę do buta, lekko naciągając sprężynę.
Zamontuj ponownie listwę dystansową i połącz obie podkładki, jak pokazano na rysunek 429.
Umieść szczęki hamulcowe przy osłonie hamulca i zamocuj górną sprężynę napinającą. Podłącz linkę hamulca postojowego do dźwigni. Rozsuń klocki od góry i ostrożnie wsuń tłoczki do cylindra hamulcowego, uważając, aby nie uszkodzić uszczelek.
Zamontuj dolną sprężynę napinającą i wsuń lewy but do prowadnicy.
Zamontuj sprężynę urządzenia regulacyjnego i drugi klocek w listwie dystansowej, pomagając sobie śrubokrętem. Zamontuj zabezpieczenia szczęk hamulcowych.
Zamontuj bęben hamulcowy i wyreguluj luz łożyska.
Naciśnij pedał hamulca kilka razy, aby uruchomić mechanizm kompensacji zużycia klocków hamulcowych.
Po wyjęciu klocków hamulcowych i cylindra roboczego można wymienić osłonę hamulca. Aby to zrobić, należy odkręcić cztery śruby mocujące osłonę do kołnierza czopu (patrz 427). Śruby te mocują również czop i są dokręcane momentem obrotowym 60 Nm. Pod łby śrub należy podłożyć podkładki sprężyste.
W pojazdach z pierwszej serii produkcyjnej możliwa była naprawa pracującego cylindra hamulcowego po jego wyjęciu (rysunek 430). Przy zamawianiu zestawu naprawczego należało podać model samochodu, gdyż nie wszystkie cylindry miały taką samą średnicę wewnętrzną. Teraz producent zaleca wymianę nieszczelnego zespołu cylindra.
Komentarze gości