Podnieś tył samochodu i postaw na stojakach. Umieść kliny pod przednimi kołami. Poluzuj mechanizm kompensacji zużycia klocków, ponieważ klocki mogą utrzymać bęben. Aby to zrobić, śrubokręt jest wkładany przez gwintowany otwór do bębna, aż zatrzyma się na wysuniętym ramieniu listwy dystansowej 16 (Ryż. 427) i przesuwa go w górę. Mechanizm kompensacyjny jest zainstalowany po lewej stronie górnej części bębna hamulcowego.
Ryż. 427. Elementy mechanizmu hamulca tylnego: 1 - dźwignia; 2 - cylinderek hamulcowy; 3 - śruba (6 Nm); 4 - śruby mocujące cylinder; 5 - wtyczka; 6, 8 - prowadnice zacisków; 7 - czop piasty; 9 - podkładka sprężysta; 10 - tarcza hamulca; 11 - klocek hamulcowy; 12 - dolna sprężyna sprzęgająca; 13 - sprężyna ustalająca; 14 - podkładka zabezpieczająca; 15 - sprężyna urządzenia regulacyjnego; 16 - dolna sprężyna sprzęgająca; 17 - listwa dystansowa
Ostrożnie zdejmij kołpak piasty za pomocą śrubokręta. Zdejmij bęben hamulcowy. Odłącz element ustalający bloku, dla którego naciskając palcem prowadnicę zatrzasku, chwyć szczypcami podkładkę zatrzasku od przodu, naciśnij ją i obracając, wyjmij podkładkę z prowadnicy zatrzasku. Usuń prowadnicę sprężyny. Wykonaj te czynności dla obu podkładek.
Chwyć ręką jeden blok od dołu i wyjmij go z dolnej prowadnicy. Odłącz zwolnioną sprężynę powrotną. Odłącz linkę hamulca postojowego od klocka. Odłączyć sprężynę siłownika hamulca postojowego i górną sprężynę łączącą za pomocą szczypiec. Wyjąć obie okładziny wraz z podkładką dystansową napędu hamulca postojowego. Zamocuj klocek z listwą dystansową w imadle i odłącz listwę, a następnie sprężynę (Ryż. 428). Wyprostuj wyprostowane ramię, zwracając uwagę na jego położenie.
Dokładnie wyczyść wszystkie części. Dokładnie sprawdź stan pylników gumowych cylindra roboczego. Jeśli widoczne są ślady nieszczelności, cylinder roboczy należy naprawić lub wymienić. Ponownie zamocuj szczękę hamulcową w imadle (patrz ryc. 428).
Zamocuj sprężynę i włóż listwę dystansową do klocka, lekko napinając sprężynę.
Zamontować listwę dystansową w jej pierwotnym miejscu i połączyć obie podkładki, jak pokazano na rys. 429.
Przymocuj szczęki do tarczy hamulca i zamocuj górną sprężynę powrotną. Podłącz linkę hamulca postojowego do dźwigni. Oddziel klocki od góry i ostrożnie włóż tłoki do cylindra hamulcowego, nie uszkadzając mankietów.
Zamontuj dolną sprężynę powrotną i włóż lewy klocek do prowadnicy.
Zamontuj sprężynę regulacyjną i drugi klocek w listwie dystansowej, pomagając sobie śrubokrętem. Zamontować elementy ustalające podkładki.
Zamontować bęben hamulcowy i wyregulować luz łożyska.
Naciśnij kilka razy pedał hamulca, aby uruchomić mechanizm kompensacji zużycia okładzin.
Po wyjęciu klocków hamulcowych i wysprzęglika można wymienić tarczę hamulcową. W tym celu odkręć cztery śruby mocujące osłonę do kołnierza czopa (patrz ryc. 427). Te śruby również trzymają czop i są dokręcane momentem 60 Nm. Umieść podkładki sprężyste pod łbami śrub.
W samochodach wczesnych wersji możliwa była naprawa działającego cylindra hamulcowego po jego demontażu (Ryż. 430). Przy zamawianiu zestawu naprawczego konieczne było podanie modelu samochodu, ponieważ nie wszystkie cylindry miały taką samą średnicę wewnętrzną. Producent zaleca teraz wymianę nieszczelnego zespołu cylindra.
Komentarze gości