2. Luzy zaworowe można sprawdzić i wyregulować, jeśli zajdzie taka potrzeba podczas standardowej kontroli sezonowej lub po zdjęciu głowicy silnika (przed instalacją).
Dane regulacyjne mają różne wartości luzów dla silnika zimnego i ciepłego (temperatura płynu chłodzącego powyżej 35°C)
Silnik 1,1 l
Zimno:
Zawór wlotowy 0,15 mm
Zawór wydechowy 0,25 mm
Gorący:
Zawór wlotowy 0,20 mm
Zawór wydechowy 0,30 mm
Silnik 1,3 l
Zimno:
Zawór wlotowy 0,10 mm
Zawór wydechowy 0,20 mm
Gorący:
Zawór wlotowy 0,15 mm
Zawór wydechowy 0,25 mm
Silniki 1.6, 1.8 l i 1.6D
Zimno:
Zawór wlotowy 0,20 mm
Zawór wydechowy 0,40 mm
Gorący:
Zawór wlotowy 0,20 mm
Zawór wydechowy 0,45 mm
3. Silnik zamontowany w samochodzie należy rozgrzać do normalnej temperatury roboczej, a następnie wyłączyć go i zdjąć pokrywę zaworów.
4. Sprawdź luz każdego zaworu, obracając wał korbowy tak, aby wypukłość krzywki sprawdzanego zaworu była skierowana do góry, a powierzchnia walcowa krzywki znajdowała się po stronie płytki regulacyjnej. W tym ustawieniu zawór jest całkowicie zamknięty i poprzez włożenie szczelinomierza pomiędzy walcową część krzywki a płytkę regulacyjną popychacza zaworowego mierzymy luz w tym momencie. Jeśli silnik jest całkowicie zmontowany, będzie go można łatwiej obrócić po wyjęciu świec zapłonowych. Nie ma potrzeby obracania silnika za pomocą koła zębatego wałka rozrządu, ponieważ Wywiera to duże obciążenie na pasek rozrządu. Aby obrócić wał korbowy, można toczyć samochód z włączonym czwartym biegiem lub unieść wał korbowy.
Uwaga: Nie obracaj wału korbowego, gdy płytka regulacyjna jest zdjęta, ponieważ Wałek rozrządu może uszkodzić górną krawędź popychacza.
5. Powtórz ten pomiar dla wszystkich zaworów po kolei, a następnie porównaj wyniki z danymi regulacyjnymi.
6. Zmierz grubość szczelin w tym momencie i oblicz błąd w odniesieniu do szczelin powyżej.
Załóżmy, że szczelina zmierzona na zaworze wydechowym nr 1 wynosi 0,15 mm. i powinno być równe 0,45 mm. Jest to o 0,3 mm mniej niż jest to konieczne. Aby zapewnić normalny luz, należy wymienić płytkę regulacyjną na cieńszą o 0,3 mm. Ponieważ różnica grubości płytek regulacyjnych wynosi 0,05 mm, wymagana płytka może zostać wybrana z zestawu, jeśli znana jest grubość aktualnie zamontowanej płytki. Jeżeli głowica była wcześniej rozbierana, konieczna jest znajomość grubości wszystkich płyt.
Jak wiadomo, grubość płytki regulacyjnej jest wytrawiona na jej spodniej stronie. Jeżeli głowica nie została zdemontowana, konieczne jest zdjęcie płytki w celu sprawdzenia jej grubości. Do tego celu używa się specjalnego sprzętu, ale tę samą czynność można wykonać przy użyciu śrubokręta i klucza płaskiego o odpowiednim rozmiarze, nadającego się do dociskania popychacza bez dociskania płytki regulacyjnej (oznacza to, że naciskamy tylko na krawędź popychacza). Krzywkę należy ustawić wypukłą stroną do góry, aby zapewnić jak najwięcej miejsca do wyjęcia płytki.
Uwaga: Jeśli klucz się ześlizgnie podczas zdejmowania płytki, płytka może niespodziewanie wyskoczyć. Podczas zdejmowania płytki tłok w odpowiednim cylindrze musi zostać cofnięty z położenia GMP, aby zawór mógł się przechylić.
7. Gdy znane są już wymiary wszystkich płyt, można sporządzić tabelę i obliczyć grubość nowych płyt regulacyjnych. Wracając do przykładu, gdy usuniemy płytkę oznaczoną 3,60, to potrzebna będzie płytka 3,30. Płytki popychaczy dostępne są w 26 różnych grubościach, co 0,05 mm, od 3,00 do 4,25 mm.
8. Przed przystąpieniem do regulacji luzów zaworowych należy posiadać zestaw płytek regulacyjnych.
Jeśli nie posiadasz zestawu, musisz przygotować się na dwukrotne wyjęcie płytek. Najpierw wyjmujemy płytkę, aby sprawdzić jej grubość, a następnie wkładamy ją z powrotem, aby móc obrócić wałek rozrządu i sprawdzić grubość wszystkich płytek w porównaniu ze zmierzonymi luzami odpowiednich zaworów. Można kupić zestaw dokładnie pasujących płytek, aby wymienić stare. Po wymianie płytek na nowe, konieczne jest kilkakrotne obrócenie wałem korbowym za pomocą rozrusznika (aby talerze się uspokoiły) i ponownie zmierz luz zaworowy szczelinomierzem. Szczelinomierz powinien wejść między walcową część krzywki i poruszać się z wyczuwalną siłą.
9. Umieszczając płytki, należy zwrócić uwagę na to, aby wytrawione oznaczenia grubości znajdowały się u dołu.
10. Po naprawie głowicy silnika należy sprawdzić luzy zaworowe na rozgrzanym silniku po przejechaniu 1000 km. W normalnych warunkach luzy zaworowe należy sprawdzić po raz pierwszy po wstępnym okresie docierania, tj. po 5000 km. Następnie dokonujemy regulacji co 30 000 km.
11. Po wyregulowaniu luzów zaworowych wkręć świece zapłonowe i załóż pokrywę zaworów (silnik w samochodzie).
12. Ostatnia rada. Należy zachować informacje dotyczące grubości aktualnie zamontowanych płyt regulacyjnych popychacza. Pomoże to uniknąć konieczności dwukrotnego wyjmowania płyt podczas następnej regulacji.
Komentarze gości