2. Luzy zaworowe można sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować podczas normalnego przeglądu sezonowego lub przy zdjętej głowicy silnika (przed instalacją).
Dane dotyczące regulacji mają różne rozmiary szczelin dla zimnej i ciepłej wody (temperatura płynu chłodzącego powyżej 35°C) silnik
Silnik 1,1 l
Zimno:
Zawór wlotowy 0,15mm
Zawór wydechowy 0,25mm
Gorąco:
Zawór wlotowy 0,20mm
Zawór wydechowy 0,30mm
Silnik 1,3 l
Zimno:
Zawór wlotowy 0,10mm
Zawór wydechowy 0,20mm
Gorąco:
Zawór wlotowy 0,15mm
Zawór wydechowy 0,25mm
Silniki 1.6, 1.8 l i 1.6D
Zimno:
Zawór wlotowy 0,20mm
Zawór wydechowy 0,40 mm
Gorące:
Zawór wlotowy 0,20mm
Zawór wydechowy 0,45mm
3. Zamontowany w samochodzie silnik należy rozgrzać do normalnej temperatury pracy, następnie wyłączyć i zdjąć pokrywę zaworów.
4. Sprawdzić luz każdego zaworu obracając wałem korbowym tak, aby wybrzuszenie krzywki sprawdzanego zaworu było skierowane do góry, a cylindryczna powierzchnia krzywki znajdowała się z boku płytki regulacyjnej. Przy takim ustawieniu zawór jest całkowicie zamknięty i wsuwając szczelinomierz między cylindryczną część krzywki a płytkę regulacyjną popychacza zaworu, mierzymy w danej chwili szczelinę. Jeśli silnik jest w pełni zmontowany, będzie się łatwiej obracał po wyjęciu świec zapłonowych. Nie jest konieczne obracanie silnika za pomocą koła zębatego wałka rozrządu, ponieważ powoduje to duże obciążenie paska dystrybucji. Aby obrócić wał korbowy, możesz obrócić samochód na czwartym biegu lub podnieść wał korbowy.
Uwaga: Nie obracaj wałem korbowym ze zdjętą płytką regulacyjną, ponieważ wałek rozrządu może uszkodzić górną krawędź popychacza.
5. Powtórz ten pomiar po kolei dla wszystkich zaworów, a następnie porównaj wyniki z danymi dotyczącymi regulacji.
6. Zmierzcie w tej chwili grubość szczelin i obliczcie błąd w stosunku do szczelin powyżej.
Załóżmy, że luz zmierzony na zaworze wydechowym nr 1 wynosi 0,15 mm. a powinno wynosić 0,45 mm To jest o 0,3 mm mniej niż to konieczne. Aby szczelina była normalna konieczna jest wymiana płytki regulacyjnej na cieńszą o 0,3 mm. Ponieważ różnica grubości płytek regulacyjnych wynosi 0,05 mm, właściwą płytkę można dobrać z zestawu, jeśli znana jest grubość obecnie stojącej płyty. Jeśli głowica była wcześniej rozbierana, musisz znać grubość wszystkich płytek.
Jak wiadomo, grubość płytki regulacyjnej jest wytrawiona na spodniej stronie płytki. Jeżeli głowica nie była demontowana, konieczne jest zdjęcie płytki w celu sprawdzenia jej grubości. Służy do tego specjalny sprzęt, ale tę samą operację można wykonać za pomocą śrubokręta i klucza płaskiego o odpowiedniej wielkości, nadającego się do dociśnięcia popychacza w dół bez naciskania płytki regulacyjnej (oznacza to, że naciskamy tylko na krawędź popychacza). Krzywkę należy obrócić wybrzuszeniem do góry, aby pozostawić jak najwięcej miejsca na wyjęcie wkładki.
Uwaga: Jeśli klucz wyślizgnie się podczas wyjmowania płytki, może nieoczekiwanie wyskoczyć. Podczas wyjmowania płytki tłok w odpowiednim cylindrze musi zostać cofnięty z GMP, aby umożliwić przechylenie zaworu.
7. Znając wymiary wszystkich blach, można sporządzić tabelę i obliczyć wymaganą grubość nowych blach regulacyjnych. Wracając do przykładu, gdy usuniemy tabliczkę oznaczoną 3,60, wówczas potrzebna jest tabliczka 3,30. Płyty dociskowe są dostępne w 26 różnych grubościach, co 0,05 mm od 3,00 do 4,25 mm.
8. Przed przystąpieniem do regulacji luzów zaworowych należy zaopatrzyć się w komplet płytek regulacyjnych.
Jeśli nie ma zestawu, należy przygotować się do podwójnej ekstrakcji płytek. Najpierw zdejmujemy płytkę w celu sprawdzenia jej grubości, następnie wkładamy ją z powrotem tak, aby możliwe było obrócenie wałka rozrządu i sprawdzamy grubość wszystkich płytek w porównaniu do zmierzonych szczelin odpowiednich zaworów. Istnieje możliwość dokupienia kompletu dokładnie pasujących tarcz w celu wymiany starych.Po wymianie tarcz na nowe konieczne jest kilkukrotne kręcenie wałem korbowym za pomocą rozrusznika (aby talerze się spłaszczyły) i ponownie zmierzyć luz zaworowy szczelinomierzem. Sonda powinna wejść pomiędzy cylindryczną część krzywki i przesuwać się z wyczuwalnym wysiłkiem.
9. Podczas układania płytek należy zwrócić uwagę, aby wytrawione symbole grubości znajdowały się na spodzie.
10. Po naprawie głowicy silnika należy sprawdzić luzy zaworowe na rozgrzanym silniku po przejechaniu 1000 km. W normalnych warunkach luz zaworowy należy sprawdzić po raz pierwszy po okresie docierania tj. po 5000 km. Następnie przeprowadzamy regulację co 30 000 km.
11. Po wyregulowaniu luzów zaworowych wkręcić świece zapłonowe i założyć pokrywę zaworów (silnik w samochodzie).
12. Ostatnia rada. Należy zachować notatki z grubościami aktualnie założonych płytek regulujących popychacz. Pomoże to uniknąć podwójnego wyjmowania wkładek podczas następnej regulacji.
Komentarze gości