Głowica silnika (VW Golf 2)

Demontaż

Jeżeli głowica zostanie wymontowana z silnika, gdy ten znajduje się w pojeździe, najlepiej jest zdemontować ją razem z kolektorem napędowym i wylotowym. Rozdzielacze można odłączyć po zdjęciu głowicy. Do odłączenia potrzebny będzie specjalistyczny sprzęt (a następnie połącz) zaciski sprężynowe mocujące rurę wydechową do kolektora. Do odkręcania i dokręcania śrub głowicy silnika potrzebny będzie specjalny klucz.

1. Odłącz przewód uziemiający akumulatora. Spuść płyn z układu chłodzenia, następnie odłącz elastyczne węże układu chłodzenia i nagrzewnicy od głowicy silnika.

2. Odłączyć przewody od czujnika temperatury i ciśnienia oleju.

3. W modelach z gaźnikiem należy wyjąć zespół filtra powietrza.

4. Odkręć generator od wsporników mocujących głowicę silnika i zdejmij pasek klinowy.

5. Odkręć i zdejmij kolektory napędowy i wydechowy, chociaż możliwe jest odłączenie kolektorów po zdjęciu głowicy silnika. Podczas demontażu kolektorów wraz z głowicą silnika należy odłączyć elastyczny przewód podciśnieniowy (niskie ciśnienie krwi) z kolektora napędowego, a także kabla gazowego (i linka klapy urządzenia startowego, jeśli występuje) z gaźnika.

6. Zdejmij kopułę rozdzielacza zapłonu wraz z przewodami zapłonowymi.

Uwaga: W przypadku modeli wyposażonych we wtrysk paliwa konieczne jest dodatkowo:

7. Odłącz przewody wtryskiwaczy od głowicy silnika oraz ich zaciski mocujące i przesuń je na bok, aby nie przeszkadzały.

8. Odłączyć elastyczną rurę napędową od korpusu przepustnicy.



9. Odłączyć elastyczne przewody niskiego ciśnienia od przepustnicy. Odłóż rury na bok, aby nie przeszkadzały.

10. Odłączyć korpus zaworu dodatkowego powietrza od dołu) napędowego kolektora i elastyczny króciec zaworu dodatkowego powietrza z elastycznego przyłącza na obudowie zaworu przepustnicy.

11. Odłączyć elastyczny wąż niskiego ciśnienia od zielonego złącza na przepustnicy.

12. Jeżeli pojazd jest wyposażony w klimatyzację, odłącz przewody elastyczne od dodatkowego zaworu powietrza i stałych połączeń przewodów.

13. Odłączyć elastyczny wąż od manometru podciśnienia.

14. Odłączyć kostkę od zaworu rozruchowego zimnego silnika (zimą).

15. Zdejmij osłonę rozrządu i pokrywę zaworów, a następnie zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego wałka rozrządu.

16. Wyjmij wałek rozrządu.

17. Następnym krokiem jest odkręcenie śrub i głowicy silnika. Aby je odkręcić, należy użyć specjalnego klucza. Jeśli użyjesz klucza imbusowego, istnieje duże prawdopodobieństwo, że gniazdo w łbie śruby zostanie zniszczone i wtedy nie będzie można odkręcić śruby, chyba że ją wywiercisz.

18. Śruby głowicy silnika należy odkręcać stopniowo, w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunek 1.6. Najpierw należy poluzować wszystkie śruby o pół obrotu, a następnie je odkręcić.



19. Po odkręceniu wszystkich 10 śrub zdejmij głowicę z bloku cylindrów. Jeśli jest przyklejona do bloku, należy ją lekko uderzyć młotkiem i drewnianym pobijakiem.


W żadnym wypadku nie należy wkładać żadnego narzędzia między głowicę cylindra a śrubę, ponieważ Powierzchnia głowicy cylindrów lub bloku może być uszkodzona.

Powstałe rysy lub wgniecenia uniemożliwią uszczelnienie głowicy i konieczne będzie wypolerowanie uszkodzonej powierzchni w specjalistycznym przedsiębiorstwie. Można również mocno pociągnąć za kolektory i oderwać głowicę.

20. Wyjmij uszczelkę z bloku cylindrów.

Zazwyczaj część uszczelki przykleja się do bloku i głowicy. Należy dokładnie oczyścić powierzchnie tłoków i gładką powierzchnię bloku.

Naprawa

21. Oczyść denka tłoków z osadów węglowych. Wyjmij świece zapłonowe. Następnie za pomocą szczotki metalowej i skrobaka usuń osady węglowe z komór spalania i powierzchni zaworów. Wypłucz głowicę wodą, aby usunąć osady węglowe, a następnie przedmuchaj ją sprężonym powietrzem.

22. Zawory można łatwo zdemontować jedynie przy użyciu odpowiedniego sprzętu do ściskania sprężyn zaworowych. Ponieważ stożkowe pierścienie zabezpieczające i górne płytki sprężynowe są osadzone dość głęboko w głowicy, demontaż zaworów bez użycia narzędzi jest praktycznie niemożliwy. Jeżeli nie posiadasz takiego sprzętu, musisz znaleźć krótką metalową rurkę o średnicy około 25 mm i nacisnąć płytkę sprężyny zaworowej. na przykład używając stojaka pod wiertarkę. Długość rurki będzie zależeć od rozmiaru sprzętu uciskowego. Wytnij dwa prostokątne otwory o długości około 25 mm i szerokości około 16 mm po przeciwnych stronach rurki. Przełóż bezpieczniki stożkowe przez otwory. Rurkę tę można następnie wykorzystać w połączeniu z narzędziem do kompresji podczas usuwania blokady zabezpieczającej z kolejnych trzonków zaworów.

Zawór, sprężyny, zapadki zabezpieczające i płytki muszą być przechowywane razem z popychaczem w jednym pojemniku, aby uniknąć błędów podczas montażu. Najlepiej ponumerować pojemniki od 1 do 8, zachowując kolejność i pamiętając, że zawór nr 1 znajduje się najbliżej paska rozrządu.

23. Czynności, które należy wykonać w celu sprawdzenia i naprawy głowicy.

24. Przed zamontowaniem głowicy silnika należy sprawdzić stan wałka rozrządu.

25. Po sprawdzeniu wszystkich części, głowicy, zaworów, sprężyn, prowadnic, uszczelek i wałka rozrządu, możemy rozpocząć montaż głowicy.

Instalacja

Włóż zawór do żądanej prowadnicy. Przed montażem trzpień zaworu należy nasmarować olejem. Zmontuj urządzenie do ściskania sprężyn za pomocą przygotowanej rurki i ściśnij sprężynę zaworową tak, aby osłony stożka mogły zostać wsunięte w rowek trzonka zaworu. Jeśli trudno jest to zrobić ręcznie, można nałożyć odrobinę smaru na osłonę i przy pomocy małego śrubokręta lub pęsety wsunąć smar przez otwór w rurce na trzonek zaworu. Załóż drugą połowę osłony i trzymając ją, ostrożnie zwolnij mechanizm ściskający sprężynę, aż do momentu. aż płytka wciśnie stożkowe półpierścienie w rowki. Zdejmij kompresor sprężynowy, połóż szmatkę na trzonku zaworu i uderz go kilka razy młotkiem. W ten sposób sprawdzimy czy bezpiecznik dobrze pasuje do rowka. Jeśli nie zostanie prawidłowo włożony do rowka, wypadnie po uderzeniu. Należy pamiętać, że zawór, w który uderzymy młotkiem, musi być wolny, niepodparty niczym i swobodnie poruszać się w prowadnicy. Czynności te należy powtórzyć dla wszystkich ośmiu zaworów.

26. Włóż powlekane olejem popychacze do otworów, z których zostały wyjęte, wraz z podkładkami regulacyjnymi (zdjęcie 1.143), następnie nasmaruj powierzchnie łożysk wałka rozrządu i zabezpiecz wałek rozrządu tak, aby krzywki pierwszego cylindra były ustawione do góry (zdjęcie 1. 144)





27. Zamontuj nową uszczelkę po stronie koła rozrządu. Nasmaruj czopy wału oraz nr 2 i nr 4 (zdjęcie 1. 142). Następnie zamontuj pozostałe pokrywy łożysk, sprawdzając, czy są prawidłowo osadzone (zgodnie z oznaczeniem punktowym wykonanym podczas demontażu) i dokręć nakrętki wszystkich pokryw odpowiednim momentem obrotowym. Zamontuj nowy zestaw uszczelek pokrywy głowicy (zdjęcie 1.139, 1.140 1.141).

Uwaga: Dociskaj pokrywy wałków rozrządu równomiernie, aby uniknąć powstania zbyt dużych naprężeń na wałku, które mogą go odkształcić. Jako pierwsze prasowane są pokrywy znajdujące się najbliżej zaworów, których wałek musi wygiąć się podczas prasowania.

28. Wyreguluj luzy zaworowe.

Montaż głowicy na silniku

29. Montaż głowicy na silniku.