Spis treści: Naprawa koła zamachowego ↓ Montaż koła zamachowego ↓
1. Zdejmij sprzęgło.
2. Zablokuj koło zamachowe za pomocą dźwigni lub stalowego kątomierza włożonego w zęby koła koronowego.
3. Odkręć śruby i zdejmij koło zamachowe z wału korbowego (zdjęcie 1.152).
4. Zdejmij płytkę osłonową (zdjęcie 1.153).
Naprawa koła zamachowego
5. Jeżeli zęby wieńca zębatego koła zamachowego ulegną uszkodzeniu, należy wymienić wieniec zębaty na nowy.
6. Konieczne jest podgrzanie pierścienia do takiej temperatury, aby można było go zdjąć z koła zamachowego. Innym sposobem jest przecięcie pierścionka. Nowy pierścień zakłada się po jego podgrzaniu, ponieważ Jest on połączony z kołem zamachowym poprzez skurcz. Prawidłowe dopasowanie pierścieni wykracza poza możliwości większości entuzjastów motoryzacji. Należy skorzystać z usług firmy posiadającej piec do podgrzewania pierścionka.
7. Głębokie ślady zużycia na powierzchni styku okładzin sprzęgła, pęknięcia na powierzchni lub uszkodzone gwinty wymagają zamontowania nowego koła zamachowego.
8. Jeśli konieczne jest zamontowanie nowego koła zamachowego, należy oznaczyć punkt zapłonu. Nowe koło zamachowe ma oznaczenie GMP w postaci "0" tylko na powierzchni zewnętrznej. Dlatego w tym modelu konieczne jest wykonanie odpowiedniego ustawienia zapłonu. Ten punkt zostanie później wykorzystany do ustawienia zapłonu. Dlatego najlepiej jest przenieść to oznaczenie ze starego koła. Koła (koła zębate) muszą być ustawione obok siebie, w oparciu o otwory mocujące koło zamachowe do wału korbowego oraz o znak GMP. Otwory pasują do siebie tylko w jednej pozycji,
Montaż koła zamachowego
9. Zamontuj płytkę osłonową koła zamachowego na sprzęgłach blokujących i przykręć ją do tylnej pokrywy uszczelniającej. Płytę mocuje się trzema śrubami M6.
10. Wyczyść powierzchnie robocze koła zamachowego i wału korbowego, a następnie ustaw ciśnienie sprzęgła (skrzynka 020) lub koło zamachowe (skrzynka 084) na wale. Należy pamiętać, że otwory na śruby pokrywają się tylko z jedną pozycją koła.
[Oryginalne informacje są zamieszczone na stronie internetowej: www.VWmanual.ru]
11. Przed odkręceniem nowych śrub należy pokryć ich gwinty płynem ochronnym, a następnie włożyć je i dokręcić na krzyż. Przed ostatecznym sprężaniem konieczne jest zablokowanie koła zamachowego.
12. Wciśnij sprzęgło.
13. W modelach z automatyczną skrzynią biegów sprawdź tarczę napędową zgodnie z opisem koła zamachowego. Tutaj konieczne będzie również oznaczenie ustawienia zapłonu. Zabezpiecz płytę napędową razem z podkładkami regulacyjnymi i dystansowymi. Dokręć nowe śruby wału korbowego odpowiednim momentem dokręcania. Za pomocą suwmiarki sprawdź odległość między tarczą napędową a blokiem cylindrów. Jeżeli odległość ta nie mieści się w zakresie 30,5...32,1 mm, należy zdemontować tarczę napędową i w razie potrzeby zamontować nowe podkładki regulacyjne. Należy zwrócić uwagę, aby ścięcie podkładki było skierowane w stronę dysku napędowego. Jeżeli odległość jest prawidłowa, wykręć śruby, pokryj gwinty płynnym środkiem blokującym i dokręć je określonym momentem obrotowym.
Komentarze gości