2. Zmierz luz tłoka w cylindrze. Jeżeli średnica przekroczy dopuszczalną wartość (0,15 mm), konieczne jest rozwiercenie cylindra do jednej z trzech większych średnic. Średnicę cylindra należy mierzyć na trzech wysokościach prostopadłych do siebie.
Po rozwierceniu luz montażowy tłoka w cylindrze powinien wynosić 0,03 mm.
3. Jeżeli zajdzie potrzeba rozwiercenia obudowy, która została wcześniej rozwiercona do ostatniego rozmiaru otworu do naprawy, konieczne jest przeniesienie tulei obudowy. Operację tę musi wykonać wyspecjalizowana firma.
4. Należy sprawdzić stożek i owal tulei cylindrowych przy użyciu mikrometru (zdjęcie 1.150). Tuleja cylindra zużywa się najbardziej w górnej części, gdzie warunki pracy są najtrudniejsze, tj. najwyższa temperatura, ciśnienie i najgorsze smarowanie. Pierwszy pierścień uszczelniający sięga na odległość 5 mm od górnej krawędzi tulei cylindra. Poniżej poczujesz wyraźny próg (barierę). Jeśli jest duża, wskazuje to na zużycie silnika. Tam również mierzymy średnicę rękawa.
5. Średnica mierzona pod progiem nie powinna różnić się od średnicy mierzonej na dole tulei (gdzie będzie się najmniej zużywać) ponad 0,15 mm.
6. Jeżeli do starych otworów montowane są nowe tłoki, ważne jest, aby lekko zmatowić ścianki cylindra. W tym celu należy użyć drobnoziarnistego papieru ściernego. Umożliwi to normalne szlifowanie pierścieni tłokowych.
7. Należy dokładnie sprawdzić, czy w skrzyni korbowej i bloku cylindrów nie występują pęknięcia i uszkodzenia. W razie konieczności należy wyjąć korki kanałów olejowych lub wodnych, oczyścić je i przedmuchać sprężonym powietrzem.
Zazwyczaj montujemy nowe korki w celu uszczelnienia płynu. Jeżeli nie ma wątpliwości co do prawidłowego wkręcenia świec zapłonowych, można sprawdzić ich dokręcenie. W tym celu do kanałów olejowych lub wodnych doprowadzamy sprężone powietrze, a korek od zewnątrz pokrywamy warstwą oleju, tak aby w razie pojawienia się pęcherzyków powietrza były one widoczne. Podczas testu wyjścia pozostałych kanałów muszą być zamknięte. W podobny sposób sprawdzamy, czy w karoserii nie ma pęknięć. Zamykamy wszystkie wyloty kanałów olejowych i wodnych, oprócz jednego, przez który doprowadzane jest sprężone powietrze. Następnie umieszczamy ciało w wodzie i ustalamy miejsce wycieku. Ponieważ na powierzchni styku głowicy znajduje się wiele wylotów kanałów, zwłaszcza wodnych, o różnorodnych kształtach, które trudno uszczelnić, proponujemy montaż za pomocą kawałka gumy i blachy o grubości 4-5 mm. Guma i blacha powinny mieć kształt zewnętrzny i wymiary takie same jak stara uszczelka głowicy. W przypadku uszczelki konieczne jest przerysowanie otworów pod śruby mocujące głowicę do gumy i blachy. Następnie wiercimy otwory w wyznaczonych miejscach i przykręcamy blachę z gumą znajdującą się pod spodem do nadwozia. W ten sposób uszczelniamy wszystkie górne otwory. Jeśli zostaną znalezione pęknięcia, można spróbować przylutować obudowę w specjalistycznym przedsiębiorstwie.
8. Sprawdź średnicę otworów w łożyskach głównych.
Komentarze gości