Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (VW Golf 2)

Układ odpowietrzania skrzyni korbowej składa się z separatora oleju w pokrywie zaworów, połączonego z filtrem powietrza za pomocą gumowego węża. Obniżone ciśnienie wytwarzane w filtrze powietrza powoduje zasysanie gazów z przestrzeni nad zaworami. Przestrzeń ta jest połączona ze skrzynią korbową. Podczas spalania mieszanki część gazów (wraz z resztkami niespalonej benzyny) dostaje się pomiędzy ścianki cylindra a tłok, pod tłok lub do skrzyni korbowej. Musi istnieć możliwość swobodnego przepływu tych gazów ze skrzyni korbowej do filtra powietrza, gdyż wzrastające ciśnienie spowoduje wydostawanie się oleju przez uszczelki wału korbowego lub inne elementy. Ponieważ podczas pracy silnika w głównej skrzyni korbowej tworzy się mgła olejowa, skutkiem zablokowania kanałów wylotowych powietrza jest wyciek oleju przez najsłabsze uszczelki. Aby temu zapobiec, stosuje się układ odprowadzania powietrza. We wcześniejszych modelach odpowietrznik był przykręcony do skrzyni korbowej. W rzeczywistych modelach odpowietrznik wbudowany jest w pokrywę zaworów, gdzie następuje oddzielenie oleju od przepływającego gazu (zdjęcie 1.51), który następnie trafia do głównej skrzyni korbowej. Gorące opary oleju oraz spaliny wraz z niespaloną benzyną są zasysane do filtra powietrza. Ma to dwie zalety: samochód emituje mniej zanieczyszczeń i ponownie wykorzystuje niespalone paliwo. Ilość gazów dostających się do filtra powietrza z głównej skrzyni korbowej może być wykorzystana do oceny szczelności pary tłok-cylinder współpracujących ze sobą. Stan przewodu łączącego pokrywę zaworów z filtrem należy okresowo sprawdzać. Czyszczenie przewodu jest konieczne tylko w przypadku silników używanych.