Сістэма вываду паветра з картэра складаецца з сепаратара алею ў вечку клапанаў, злучанага з паветраным фільтрам з дапамогай гумовага шланга. Паніжаны ціск, якое ўтвараецца ў паветраным фільтры, выклікае ўсмоктванне газаў з прасторы над клапанамі. Гэта прастора злучана з картэрам. Падчас згарання сумесі частка газаў (разам з рэшткамі незгарэлага бензіну) пападае паміж сценкамі цыліндру і поршнем, пад поршань ці ў картэр. Павінна быць забяспечана магчымасць вольнага праходу гэтых газаў з картэра ў паветраны фільтр, бо нарастальны ціск прывяло бы да выйсця алею праз ушчыльняльнікі коленвала ці іншыя пракладкі. Бо ў галоўным картэры падчас працы рухавіка ўтворыцца алейная смуга, вынікам закаркоўвання каналаў адводу паветра з'яўляецца выцяканне алею праз найболей слабыя пракладкі. Каб гэта папярэдзіць, прымяняецца сістэма адводу паветра. У больш ранніх мадэлях паветраадвод быў прышрубаваны да картэра. У сапраўдных мадэлях паветраадвод убудаваны ў вечка клапанаў, дзе масла адлучаецца ад праходзілага газу (фота 1.51), які сыходзіць затым у галоўны картэр. Пары гарачага алею, а таксама выхлапныя газы разам з абрыдлым бензінам усмоктваюцца ў паветраны фільтр. Гэта мае дзве добрыя якасці: аўтамабіль вылучае менш забруджвальных рэчываў і выкарыстае паўторна незгарэлае паліва. Па колькасці газаў, якія трапляюць з галоўнага картэра ў паветраны фільтр, можна ацаніць стан герметычнасці якая працуе сумесна пары поршань-цыліндр Стан провада, які злучае вечка клапанаў з фільтрам, павінна перыядычна праверацца. Чыстка провада неабходна толькі пры выкарыстаных рухавіках.
Каментары наведвальнікаў