Система виведення повітря з картера складається з сепаратора олії у кришці клапанів, з'єднаного з повітряним фільтром за допомогою гумового шлангу. Знижений тиск, що утворюється в повітряному фільтрі, викликає всмоктування газів із простору над клапанами. Цей простір з'єднаний з картером. Під час згоряння суміші частина газів (разом із залишками незгорілого бензину) потрапляє між стінками циліндра та поршнем, під поршень або в картер. Повинна бути забезпечена можливість вільного проходу цих газів з картера в повітряний фільтр, так як зростаючий тиск призвело б до виходу олії через ущільнювачі коленвала або інші прокладки. Так як у головному картері під час роботи двигуна утворюється масляний туман, результатом закупорювання каналів відведення повітря є витікання олії через найслабші прокладки. Щоб це запобігти, застосовується система відведення повітря. У більш ранніх моделях повітровідведення було пригвинчено до картера. У справжніх моделях повітровідведення вбудовано в кришку клапанів, де масло відокремлюється від газу, що проходить (фото 1.51), який йде потім у головний картер. Пари гарячої олії, а також вихлопні гази разом з бензином, що не жерло, всмоктуються в повітряний фільтр. Це має дві переваги: автомобіль виділяє менше забруднюючих речовин і використовує повторне паливо, що не згоріло. За кількістю газів, що потрапляють з головного картера в повітряний фільтр, можна оцінити стан герметичності пари поршень-циліндр, що працює спільно, Стан дроту, що з'єднує кришку клапанів з фільтром, повинен періодично перевіряться. Чищення дроту необхідне лише при використаних двигунах.
Коментарі відвідувачів