Системата за обезвъздушаване на картера се състои от маслен сепаратор в капака на клапана, свързан с въздушния филтър с гумен маркуч. Намаленото налягане във въздушния филтър води до засмукване на газове от над клапаните. Това пространство е свързано с картера. При изгарянето на сместа част от газовете (заедно с остатъците от неизгорял бензин) навлизат между стените на цилиндъра и буталото, под буталото или в картера. Трябва да е възможно тези газове да преминават свободно от картера към въздушния филтър, тъй като увеличаването на налягането би причинило изтичане на масло през уплътненията на коляновия вал или други уплътнения. Тъй като маслена мъгла се образува в главния картер по време на работа на двигателя, резултатът от запушени въздуховоди е изтичане на масло през най-слабите уплътнения. За да предупреди това използва се изпускателна система. В по-ранните модели изходът за въздух беше завинтен към картера. При тези модели вентилационният отвор е вграден в капака на клапана, където маслото се отделя от преминаващия газ (снимка 1.51), който след това отива в основния картер. Парите от горещо масло, както и отработените газове, заедно с неизгорял бензин, се засмукват във въздушния филтър. Това има две предимства: автомобилът отделя по-малко замърсители и рециклира неизгорялото гориво. По количеството газове, влизащи във въздушния филтър от главния картер, е възможно да се оцени херметичността на съвместната работа на двойката бутало-цилиндър.Състоянието на проводника, свързващ капака на клапана с филтъра, трябва периодично да се проверява. Почистването на проводниците е необходимо само при използвани двигатели.
Коментари на посетители