2. Измерете хлабината на буталото в цилиндъра. Ако надвишава допустимата стойност (0,15 mm), е необходимо цилиндърът да се пробие до един от трите по-големи диаметъра. Диаметърът на цилиндъра трябва да се измери на три височини, перпендикулярни една на друга.
След пробиване хлабината за монтиране на буталото в цилиндъра трябва да бъде 0,03 mm.
3. Ако е необходимо да се разшири корпус, който преди това е бил пробит до последния ремонтен размер, е необходимо да се прехвърлят втулките на корпуса. Тази операция трябва да се извърши от специализирана фирма.
4. Необходимо е да проверите конуса и овала на цилиндровите втулки с помощта на микрометър (снимка 1.150). Втулката на цилиндъра се износва най-много в горната част, където условията на работа са най-тежки, т.е. най-високата температура, налягане и най-лошото смазване. Първият уплътнителен пръстен се простира на разстояние 5 мм от горния ръб на втулката на цилиндъра. Отдолу ще усетите отчетлив праг (преграда). Ако е голям, това показва износване на двигателя. Там измерваме и диаметъра на втулката.
5. Диаметърът, измерен под прага, не трябва да се различава от диаметъра, измерен в долната част на ръкава (където ще се износва най-малко) повече от 0,15 mm.
6. Ако се монтират нови бутала на стари отвори, важно е стените на цилиндъра да са леко грапави, това се прави с финозърнеста шкурка. Това ще позволи нормално шлайфане на буталните пръстени.
7. Необходимо е внимателно да се провери за пукнатини и повреди в картера и цилиндровия блок. Ако е необходимо, отстранете пробките на маслените или водните канали, почистете ги и ги продухайте със сгъстен въздух.
Обикновено инсталираме нови тапи за уплътнителна течност. Ако няма съмнение, че щепселите са поставени правилно, можете да проверите тяхната плътност. За да направите това, подаваме сгъстен въздух към маслените или водните канали и покриваме щепсела отвън със слой масло, така че въздушните мехурчета да се виждат, ако се появят. По време на теста другите изходи на канала трябва да бъдат затворени. Проверяваме за пукнатини в тялото по подобен начин. Запушваме всички изходи на маслените и водните канали, с изключение на един, през който подаваме сгъстен въздух. След това поставяме тялото във вода и определяме мястото на теча. Тъй като на контактната повърхност на главата има множество изпускателни канали, особено водни, с различна форма, които трудно се затварят, предлагаме да поставите парче гума и ламарина с дебелина 4-5 мм. Гумата и ламарината трябва да имат външна форма и размер, копирани от старото уплътнение на главата. Според уплътнението е необходимо да се преначертаят отворите за болтовете, закрепващи главата върху гума и калай. След това пробиваме дупки на определените места и завиваме ламарината с гумата отдолу към корпуса. По този начин запечатваме всички горни отвори. Ако се открият пукнатини, можете да опитате да запоите тялото в специализирано предприятие.
8. Проверете диаметъра на отворите в основните лагери.
Информацията е публикувана на този уебсайт VWmanual
Коментари на посетители