Minus "do masy"
Prąd elektryczny może płynąć tylko w zamkniętym kole. Po naciśnięciu włącznika w domu zapala się światło.To samo dzieje się w samochodzie, tylko w nim prąd elektryczny pochodzący z akumulatora lub generatora wraca przez odpowiednie odbiorniki z powrotem do akumulatora lub generatora
Do wielu obecnych konsumentów w "Volkswagena" 2 kable podłączone. Ale tylko jeden jest skierowany z powrotem do akumulatora lub alternatora. Jest to widoczne na schematy elektryczne. Drugi drut w większości przypadków jest podłączony do metalu korpusu po kilku centymetrach. W tym przypadku wykorzystywana jest właściwość: metalowe części nadwozia oraz silnika lub skrzyni biegów również mogą przewodzić prąd elektryczny.W elektrotechnice samochodowej nazywane są "waga". Zapewniają odwrotny przepływ prądu elektrycznego do ujemnego bieguna akumulatora. Uwaga: minus k "masa".
Instrukcja. Jeśli jakakolwiek żarówka lub urządzenie wskazujące nie działa tak, jak powinno, często przyczyną jest brak połączenia "do ziemi".
Standardowy wskaźnik
Przeplot kolorowych kabli w samochodzie jest bardzo dobrze uporządkowany, ponieważ wiele części wyposażenia elektrycznego jest znormalizowanych. Numery dostępne na różnych elementach konstrukcyjnych i połączeniach kablowych, a także na schematach elektrycznych mają takie samo znaczenie we wszystkich samochodach niemieckich i niektórych zagranicznych.
Terminal 15. Tylko wtedy, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pierwszej pozycji, zacisk 1.5 otrzymuje prąd z wyłącznika zapłonu. Oprócz dodatkowego systemu świecącego, zasilanie otrzymują te odbiorniki prądu, które muszą otrzymywać prąd podczas pracy maszyny. Kable na standardowych zaciskach 1.5 mają czarną osłonę, czasami z dodatkowymi kolorowymi paskami dla niektórych obecnych odbiorców.
Terminal X Jest to oznaczenie nadane przez firmę "Volkswagena" połączeń, które przewodzą prąd tylko przy włączonym zapłonie. ale nie wtedy, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu "Początek" ("Anlassen"). Kolor kabla jest czarno-żółty.
Terminal 30. Stale otrzymuje prąd elektryczny z bieguna dodatniego akumulatora lub z alternatora, gdy silnik pracuje. Może to doprowadzić do zwarcia lub iskrzenia, jeśli narzędzie nie jest obsługiwane ostrożnie. jeśli ujemny przewód akumulatora nie został usunięty. Kable te zawsze przewodzą prąd iw większości przypadków mają czerwoną osłonę, czasem z dodatkowymi kolorowymi paskami.
Terminal 49 przeznaczone do sygnalizacji świetlnej awaryjnej i kierunkowskazów.
Terminal 53 przeznaczony do mycia szyb. W większości przypadków okablowanie jest zielone lub zielone z paskami.
Zacisk 56 przeznaczone do zasilania napięciem dla świateł mijania; kable są żółte lub żółto-czarne. Zacisk 56 służy również do świateł drogowych; przewody są białe i biało-czarne.
Zacisk 58 do przednich świateł postojowych, a także do lamp tylnych i oświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej. Główny kolor osłony kabla z serii z dodatkowymi kolorowymi paskami.
Terminal 31 - to jest zacisk przyłączeniowy "do ziemi". Za pomocą tego terminala należy podłączyć obecnego konsumenta "waga" samochód. tak aby obwód był zamknięty. Odpowiednie kable mają brązowe osłony.
Przewody
Zawsze widać tylko końce poszczególnych kolorowych kabli, ponieważ są one pokryte czarną izolacją. Jeśli wykonujesz instalację samodzielnie, ważne jest, aby wiedzieć, że przekrój kabla jest wybierany w zależności od aktualnego zapotrzebowania danego konsumenta. Do lampki kontrolnej wystarczy przewód o przekroju 0,5 mm2, do rozrusznika potrzebny jest przewód o przekroju 16 mm2. Zbyt cienki kabel będzie się nagrzewał, a napięcie spadnie. Wtedy zamiast pożądanych 12 V reflektor ma tylko 10 lub 9,5 V, światło przygasa.
Centralna część wyposażenia elektrycznego
Bez wyjątku wszystkie przewody elektryczne są połączone w określone linie. Pochodzą one z tzw. centralnej części wyposażenia elektrycznego (skrzynkę przekaźników i bezpieczników), znajduje się w dolnej części samochodu, w pobliżu stóp kierowcy. Są bezpieczniki i przekaźniki. W rozdziale opiszemy działanie i układ montażowy różnych przekaźników i urządzeń sterujących "Przekaźniki i urządzenia sterujące", rozdział "Urządzenia".
Jeśli podczas rozwiązywania problemów okaże się, że przewody, odpowiedni bezpiecznik lub przekaźnik nie są uszkodzone, możliwa jest awaria centralnej części sprzętu elektrycznego. Typowe usterki: złe styki lub awaria z powodu przegrzania. Ponadto niektóre połączenia mogą być otwarte.W celu naprawy należy zdemontować środkową część sprzętu elektrycznego.
Zanim sam podejdziesz do centralnej części sprzętu elektrycznego, powinieneś skorzystać z pewnego schematu elektrycznego, aby dowiedzieć się, czy możliwe jest zmostkowanie otwartego miejsca. Ale bądź ostrożny, nie podłączaj dodatkowych odbiorników do innego obwodu prądowego!
Centralna część wyposażenia elektrycznego (wydanie przed lipcem 1982 r). Litery oznaczają podłączone wtyczki wielopinowe. Styki G sąsiadują z G1 i G6 - zacisk 30 (bezpiecznik 15); G2 - zacisk 53c; G3 - zacisk 15; G4 - zacisk 58b (bezpiecznik 12); G5 - zacisk 61; G7 - zacisk X; G8 - zacisk 56a; G9 - ciśnienie oleju; G10 - zacisk 56; Styki H: wszystkie zaciski 30.
Centralna część wyposażenia elektrycznego (zwolnienie po sierpniu 1982 r). Litery oznaczają zaciski G1 i G3 X; G2 i G5 - zacisk 15; G4 - zacisk 61; G6 - ciśnienie oleju 0,3 bara; G7 - zacisk 56; G8 - zacisk 58; G9 - zacisk 58, G10 - zacisk T, pompa spryskiwacza; Zacisk P1-P7 30. Pozostałe litery oznaczają wtyczki wielopinowe.
Komentarze gości