Електричні дроти — загальні відомості (VW Golf 1)

Не лякайтеся скупчення кабелів у машині та великої кількості проводів на схемах, наявних у книзі. Знайдіть час і трохи терпіння, щоб уникнути, і ви скоро помітите, що все в повному порядку.

Мінус "до маси"

Електричний струм може текти лише по замкнутому колу. Коли вдома ви натискаєте на вимикач, запалюється світло Аналогічний відбувається і в автомобілі, тільки в ньому електричний струм, що йде від акумулятора або генератора, через відповідні споживачі повертається назад до акумулятора або генератора

До безлічі споживачів струму у "Фольксвагені" приєднано 2 кабелі. Але тільки один спрямований назад до акумулятора або генератора. Це видно на електричних схемах. Другий провід у більшості випадків вже за кілька сантиметрів з'єднується з металом кузова. В даному випадку використано властивість: металеві частини кузова та двигуна або коробки передач теж можуть проводити електричний струм. В автоелектротехніці їх називають "масою". Вони забезпечують зворотний перебіг електричного струму до негативного полюса акумулятора. Примітка: мінус до "маси".

Вказівка. Якщо якась лампа розжарювання чи прилад індикації не функціонують так, як повинні, нерідко причина полягає у відсутності з'єднання "на масу".

Стандартний покажчик

Сплетення кольорових кабелів в машині дуже добре впорядковано, оскільки багато деталей електроустаткування стандартизовані. Цифри, що є у різних конструктивних деталей і кабельних з'єднань, а також на електросхемах мають те саме значення у всіх німецьких і деяких іноземних машинах.



Клема 15. Тільки коли ключ запалення у першій позиції, клема 1.5 отримує струм від замку запалювання. Крім системи додаткового розжарювання, одержують живлення ті споживачі струму, які мають отримувати струм під час функціонування машини. Кабелі стандартних клем 1.5 мають чорну оболонку, іноді з кольоровими додатковими смужками у певних споживачів струму.

Клема X це позначення, присвоєне фірмою "Фольксваген" сполукам, які тільки при включеному запалюванні проводять електричний струм, але не тоді, коли замок запалювання в положення "Пуск" ("Anlassen"). Колір кабелю чорно-жовтий.

Клема 30. Постійно отримує електричний струм плюсового виведення акумулятора або генератора, коли двигун працює. Це може при необережному поводженні з інструментом призвести до короткого замикання або іскріння. якщо не було знято мінусовий провід акумулятора. Ці кабелі завжди проводять електричний струм і здебільшого мають червону оболонку, іноді із додатковими кольоровими смужками.

Клема 49 призначається для аварійної світлової сигналізації та покажчиків повороту.

Клема 53 призначається для склоочисника. У більшості випадків проводка зелена або зелена зі смужками.

Клема 56 призначається для подачі напруги для роботи ближнього світла; кабелі мають жовтий чи жовто-чорний колір. Клема 56 також призначена і для далекого світла; дроти білі та біло-чорні.

Клема 58 для переднього стоянкового освітлення, а також для задніх ламп та ламп освітлення заднього номерного знака. Основний колір кабельної оболонки серій із додатковими кольоровими смужками.


Клема 31 - це затискач для з'єднання "на масу". За допомогою цього затиску споживач струму повинен з'єднуватися з масою автомобіля. щоб ланцюг струму був замкнутий. Відповідні кабелі мають коричневі оболонки.

Провід

Ви завжди бачите лише кінці окремих кольорових кабелів, оскільки вони закриті чорною ізоляцією. Якщо ви самостійно виконуєте монтаж, важливо знати, що поперечний переріз кабелю вибирається залежно від потреби струму відповідного споживача. Для контрольної лампочки достатньо кабелю з перетином 0,5 мм², стартеру потрібен провід із перетином 16 мм². Дуже тонкий кабель розігрівається, і напруга падає. Тоді замість бажаних 12 В фара має лише 10 або 9.5 В, світло стає тьмяним.

Центральна частина електроустаткування

Усі без винятку електропроводи об'єднані у певні лінії. Вони йдуть від так званої центральної частини електрообладнання (блоку реле та запобіжників), що знаходиться в нижній частині машини, біля ніг водія. Там є запобіжники та реле. Про роботу та монтажне розташування різних реле та приладів управління ми розповімо у розділі "Реле та прилади керування", глава "Прилади".

Якщо під час пошуку несправностей виявляється, що дроти, відповідний запобіжник чи реле немає пошкоджень, то можливий дефект у центральній частині електро устаткування. Типові несправності: погані контакти або вихід із ладу через нагрівання. Крім того, може бути розімкненим якесь з'єднання Для ремонту центральна частина електроустаткування повинна бути розібрана.

Перш ніж ви самі наблизитесь до центральної частини електроустаткування, слід за допомогою певної схеми з'єднань з'ясувати: чи можна шунтувати розімкнене місце. Але будьте обережні, не слід приєднувати додаткові споживачі до іншого ланцюга струму!





Оригінал можна знайти на: vwmanual